Крушение поездов в Мурманской области. Неизвестные детали: Почему целый час не оказывали помощь?

Telegram-канал "112" опубликовал допрос машиниста грузового поезда Алексея Зычкова. Сотрудник РЖД рассказал следователям, что могло стать причиной столкновения двухэтажного поезда Мурманск - Санкт-Петербург с грузовым составом с рудой в районе станции Княжая.

Мужчина заявил, что в кабине загорелся ГВ (главный выключатель). Это говорило о том, что тяжёлая машина осталась без энергии и больше не может тянуть 6000-тонный состав. Когда Алексей вместе со своим помощником Рамилем Садыговым вышел наружу, они увидели, что опущен задний токоприёмник. Коллеги подложили под колёса локомотива пять "башмаков" и попытались устранить поломку, однако не успели - состав покатился.

После этого и произошла авария. На вопрос следователей, нельзя ли было подложить больше упоров под колёса, железнодорожники пожали плечами.

В итоге 14 человек доставили в больницу, из них четверо находятся в тяжёлом состоянии. В РЖД выразили готовность предоставить бесплатное лечение и реабилитацию пострадавшим в своих медучреждениях, а также пообещали выплатить родственникам погибших по 2 млн 200 тыс. рублей. Каждый госпитализированный получит по 1 млн рублей.

Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения железнодорожного транспорта (статья 263 УК РФ). Машинист грузового поезда и его помощник были задержаны.

Фото: Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press

Свою версию произошедшего выдвинул председатель Межрегионального профсоюза железнодорожников Евгений Куликов.

Смысл в том, что грузовой поезд остановился на перегоне на крутом подъёме по неисправности. Неисправен оказался токоприёмник, который соединяет локомотив с контактной сетью. То есть энергия, тяга. Он в результате взлома токоприёмника вынужден был остановиться на подъёме. Это привело к дальнейшим последствиям. Отсутствие электроэнергии не позволяет работать оборудованию локомотива, в том числе и компрессорам, которые накачивают сжатый воздух для того, чтобы работали тормоза. В результате этого воздух вышел, и состав остался без него, значит, соответственно, без тормозов. Да, машинист и помощник бригады должны были, конечно же, закрепить состав башмаками так называемыми, которые вставляются между колесом и рельсом. Но уклон настолько велик, что то количество "башмаков", которые находятся на локомотиве, не способно удержать на таком большом уклоне. Там у них порядка восьми "башмаков", а надо 30 с лишним. То есть они подложили "башмаки", а толку от этого нет. И в результате воздух вышел, состав покатился назад в сторону станции,

- поделился эксперт своим мнением с Царьградом.

Куликов отметил, что локомотивная бригада долгое время не получала помощь. Таким образом, вряд ли её можно делать виновником крушения.

И это было не в одну секунду, это прошло больше часа. Больше часа никто не оказал помощи локомотивной бригаде в устранении неисправности. Я считаю, что это не совсем правильная позиция. То есть никто не смог оказать, а сам он не имеет права лезть на крышу без специалистов для устранения этой неисправности. И дальше он покатился на станцию. Почему там не было улавливающего тупика? То есть поезд с перегона начал скатываться в сторону станции, на которую прибывал пассажирский поезд. По идее, дежурная по станции должна была перевести стрелки в сторону улавливающего тупика, и состав должен был улететь вбок куда-то. Почему не было этой части оборудования, сложно сказать. Если была, то почему она не использовалась? Этой информацией я не располагаю. Всё проверяется, идёт расследование,

- отметил собеседник.

Председатель Межрегионального профсоюза железнодорожников подытожил свой комментарий следующим образом: виноват в этой истории тот, кто создал условия, которые невозможно выполнить.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: