Китайцы посчитали, сколько на самом деле стоит наша "Лада"

За последние несколько лет автомобильная промышленность Китая прошла путь, на который другим странам потребовались десятилетия. Если оценивать российские автомобили по меркам сформировавшегося там рынка, их стоимость оказалась бы значительно ниже нынешних цен. Причина не только в техническом уровне моделей, но и в высокой конкуренции, которая не позволяет производителям назначать цену без оглядки на многочисленных соперников.

Показательный пример - Lada Granta. При производстве и продаже в Китае эту модель могли бы оценить примерно в 40 000–60 000 юаней, или 500 000–750 000 рублей. Даже верхняя граница такого диапазона не достигает рекомендованной АвтоВАЗом стартовой цены: в России Granta стоит от 850 000 рублей.

Фото: Царьград

При этом начальная комплектация предельно скромная. В ней отсутствуют не только аудиосистема, вместо которой предусмотрена лишь аудиоподготовка с проложенными по салону проводами, но даже задние подголовники.

Почему Granta не выдержала бы конкуренции

Невысокую потенциальную стоимость Granta автомобильные эксперты связывают прежде всего с её конструкцией. Это простой утилитарный седан с двигателем объёмом 1,6 литра мощностью от 90 до 106 л. с. и механической коробкой передач.

На китайском рынке подобные решения воспринимались бы уже не просто как устаревшие, а как безнадёжно отставшие от времени. Механическую трансмиссию местные покупатели практически не рассматривают, поэтому Granta могла бы рассчитывать разве что на узкую нишу.

Коллаж Царьграда

Сегмент доступных автомобилей в Китае испытывает давление сразу по двум направлениям. С одной стороны, производителям приходится учитывать строгие экологические требования. С другой - рынок постоянно пополняется новыми марками и стартапами, что усиливает ценовую борьбу.

Даже известные бренды вынуждены заметно снижать стоимость своих моделей. Так, Nissan Sylphy, который относится к более высокому классу, чем Granta, и остаётся одним из наиболее востребованных седанов в Китае, подешевел более чем на 37%. Теперь его начальная цена составляет 50 000 юаней - около 630 000 рублей.

Ещё один пример - Chevrolet Sail, фактически представляющий собой тот же Aveo. Автомобиль предлагается от 63 900 юаней и входит в ценовой диапазон 60 000–80 000 юаней.

Honda Civic прежде оценивалась в Китае на уровне полноценного бизнес-класса, однако теперь её можно приобрести за 90 000 юаней, или 1 128 000 рублей. На российском рынке за такую сумму выбор будет совершенно иным.

 Фото: Shutterstock

Бензиновые модели дешевеют, электромобили становятся массовыми

Китайский рынок недорогих машин сегодня фактически разделён на две крупные группы. К первой относятся традиционные бензиновые седаны. Они стремительно теряют в цене, поскольку значительная часть покупателей переходит на гибридные и полностью электрические автомобили.

Вторую группу образуют компактные электрокары, которые уже превратились в массовый городской транспорт. В этом сегменте представлено более 200 моделей стоимостью менее 25 000 долларов, причём многие из них стоят дешевле 10 000 долларов.

Один из главных бестселлеров - Wuling Hongguang Mini EV. За версию с запасом хода 205 километров просят от 44 800 юаней, что соответствует примерно 561 000 рублей.

Таким образом, за 50 000–70 000 юаней, или приблизительно 650 000–900 000 рублей, китайский покупатель может выбирать между простым и надёжным бензиновым седаном и современным электрическим сити-каром, способным проехать без подзарядки от 200 до 300 километров. На фоне такого предложения рыночные перспективы Granta выглядели бы крайне слабо. Российская же реальность заметно отличается: роль народного транспорта здесь по-прежнему нередко выполняют старые-добрые "семёрки" и "девятки".

Фото: Царьград

Lada Azimut пришлось бы бороться с сотнями конкурентов

Схожая ситуация могла бы сложиться и с новым кроссовером Lada Azimut, который АвтоВАЗ активно рекламирует как одно из своих важнейших достижений. По китайским меркам его вероятная цена находилась бы в пределах 65 000–100 000 юаней - от 850 000 до 1 300 000 рублей. Максимальная стоимость могла бы приблизиться примерно к 1 500 000 рублей.

Однако даже при таком ценнике покупателю ещё пришлось бы объяснять, почему он должен выбрать именно Azimut. В Китае эта модель не воспринималась бы как событие для всей автомобильной отрасли. Она стала бы лишь одним из сотен компактных кроссоверов - сегмента, на который местные компании делают особую ставку. Конкуренция здесь настолько велика, что российская новинка рисковала бы быстро затеряться среди более технологичных предложений.

Официального российского прайс-листа на Azimut АвтоВАЗ пока не опубликовал. Ожидается, что кроссовер будет стоить от 1 900 000 до 2 600 000 рублей. В таком диапазоне ему предстоит соперничать с Haval Jolion и "Москвичом 3".

Фото kolesa.ru

В Китае требования к автомобилю за подобные деньги были бы гораздо выше. Покупатель рассчитывал бы получить либо хорошо оснащённый электрокар, либо как минимум современный гибрид. АвтоВАЗ планирует предложить атмосферный двигатель в сочетании с вариатором, тогда как китайские производители в аналогичном ценовом диапазоне устанавливают, например, гибридные силовые системы с расходом около 5 литров на 100 километров, как у Geely, или электромоторы мощностью 242 л. с., как у Chery Fulwin T7.

Чтобы стать массовой моделью в Китае, Azimut пришлось бы заметно подешеветь. Для сравнения, Geely EX2 там стоит от 64 800 юаней, или примерно 812 000 рублей.

Почему российскую цену невозможно перенести на китайский рынок

Продавать Azimut в Китае по той же стоимости, что ожидается в России, было бы практически невозможно. Одна из причин — не самый передовой технический уровень автомобиля. При этом производитель обещает модернизировать линейку двигателей и со временем установить турбированный мотор объёмом 1,5 литра мощностью 150 л. с.

Другой фактор связан с условиями российского рынка. Положение массовых моделей АвтоВАЗа — Granta, Vesta, Iskra и Azimut — во многом поддерживается защитой отечественного производителя от внешней конкуренции. В результате в своём ценовом сегменте завод не сталкивается с таким количеством соперников, какое существует в Китае.

Фото: Shutterstock

На рынке с жёсткой и полноценной конкуренцией эти автомобили, вероятнее всего, стоили бы существенно дешевле. При сохранении российских цен покупатели неизбежно сравнивали бы их с более современными и при этом доступными альтернативами, а непроданные машины могли бы оставаться на заводских площадках.

Какие характеристики получит Azimut

Официальный запуск конвейера глава АвтоВАЗа Максим Соколов приурочил к 25 сентября, ко второй половине дня.

Для Lada Azimut заявлены два варианта силовой установки. Первый — двигатель объёмом 1,8 литра мощностью 132 л. с., работающий с вариатором. Второй — очередная модернизированная версия мотора объёмом 1,6 литра, развивающая 120 л. с. и сочетающаяся с механической коробкой передач.

Двигатель 1,8 литра также планируют устанавливать на Lada Vesta и Lada Aura. Коробки передач для него будут китайскими: шестиступенчатая механическая трансмиссия либо вариатор.

Фото kolesa.ru

Отдельно АвтоВАЗ отмечает технологию изготовления передней панели Azimut. Её производят методом slush skin: наружный слой формируется из порошка ПВХ, а под ним размещается пенополиуретан. Благодаря этому поверхность получается мягкой и податливой на ощупь.

Для российского автопрома применение такого способа стало новым достижением - прежде отечественные предприятия его не использовали. В мировой автомобильной промышленности, однако, технология известна уже как минимум несколько десятилетий.

Сопоставление российских машин с предложением китайского рынка оставляет мало поводов для оптимизма. При существующем уровне конкуренции Granta и Azimut пришлось бы либо значительно снизить цену, либо серьёзно изменить техническое оснащение. Именно поэтому оценки того, сколько автомобили Lada могли бы стоить в Китае, звучат для российского покупателя особенно печально.