Китай активно переходит к использованию пассажирских беспилотников: а что в России
Китайская компания предлагает двухместное аэротакси за 30 млн рублей.
Китайские компании активно внедряют в экономику транспортные и пассажирские беспилотники, причем, делают это уже «в железе», предлагая операторам двухместные аэротакси и одновременно проводя агрессивную рекламную компанию.
Лучше мельче, но много...
Как ранее сообщал «Царьград», в феврале нынешнего года состоялся первый междугородний полет беспилотного аэротакси компании AutoFlight между Шэньчжэнем и Чжухаем. Пассажирский БПЛА преодолел 50 км в зоне плотного контроля службы гражданской авиации КНР за 20 минут.
Как стало известно аэротакси Prosperity способно перевозить до четырёх пассажиров на дальность до 250 км на скорости до 200 км/ч. Разрешение на коммерческие полеты AutoFlight рассчитывает получить в 2026 году.
А уже в марте тг-канал РИА Новости сообщил о начале продаж китайской компанией Ehang двухместных беспилотных аэротакси EH 216-S, цена которого на маркетплейсе Taobao составляет около 30 млн рублей.
Крейсерская скорость аппарата – 100 км в час, максимальная полезная нагрузка – 220 кг, максимальная высота – 3 км, дальность полета – 35 км, а продолжительность – чуть более 20 минут.
С ориентацией на большие цифры
В России, на фоне отсутствия действующих моделей аэротакси, мнения относительно транспортной революции разделились. Как утверждают одни эксперты, все, что касается развития зеленого авиатранспорта в стране, и пассажирских БПЛА в частности, пока находится в зачаточном состоянии из-за управленцев, застрявших в прошлом и не дающих развиваться современным тенденциям.
По их мнению при финансировании в пределах 5-10 млрд рублей в течении двух лет вполне возможно провести НИОКР и разработать летающий прототип аэротакси. Это позволит не отстать от стремительно формирующейся новой отрасли (как в Китае и странах Запада), которая через 3-6 лет в разы превзойдет вертолетную и будет сопоставима с автомобильной.
Другие эксперты, в числе которых специалисты МАИ и ЦАГИ, занимаются проектированием и верификацией беспилотных пассажирских и грузовых такси на основе газотурбинных двигателей с более серьезными характеристиками.
Один из них – концепция гибрида самолета и вертолета «Вариоплан» – была предложена Фондом Национальной технологической инициативы (НТИ). Аппарат использует газотурбинный двигатель, позволяющий достигать скорости более 700 км/ч при дальности полета более 1000 километров. Минимальный вес полезной нагрузки составит 200 килограммов.
Отмечается, что расход топлива у такого воздушного судна составляет 18-24 литров на 100 км полета. А еще эта концепция даёт возможность использовать преимущества полёта в разреженных слоях атмосферы.
Знакомая ситуация
Таким образом, налицо ситуация, которая сильно напоминает все, что происходило в период технологического противостояния СССР и США (а вместе с ними и большинства западных стран). В то время, когда последние активно продвигали технологии, ориентированные на использование в быту, СССР был занят созданием и продвижением систем, адаптированных для работы в условиях больших территорий и промышленности.
В итоге обе стороны добились серьезных технических результатов, которыми пользуются до настоящего времени. Однако, именно такое «разделение труда» во-многом определило настроения в обществе, способствовавшие развалу СССР.
В этой связи показательным можно считать надежды экспертов, критикующих управленцев, вместо развития современных тенденций занимающихся показухой. По их мнению, спасти ситуацию смогут только те разработчики дронов, которые после окончания боевых действий в ходе конверсии смогут перенаправить свои компетенции на гражданский рынок. И то, если их не «задушат» бюрократией.
Уважаемые читатели «Царьграда», присоединяйтесь к нам в соцсетях Одноклассники и ВКонтакте. Также подписывайтесь на наш телеграм-канал.
Присылайте свои письма на электронную почту mo@tsargrad.tv