Каким двигателям навредит бензин "Евро-3": Под ударом оказались "любимчики"

В России, как известно, на фоне ударов ВСУ по нефтеперерабатывающим заводам стали выпускать бензин экологического класса "Евро-3". Как накануне объяснил вице-премьер Александр Новак, это временное явление, необходимое для обеспечения наполнения внутреннего рынка. Когда ситуация нормализуется и заводы заработают в полном объёме, тогда уже в России будут производить только "Евро-5".

Тем временем специалисты выступают с предостережениями: регулярная заправка "Евро-3" автомобилей, рассчитанных под более строгие экологические нормы, способна обернуться серьёзными неполадками. Как отмечают специалисты издания "За рулём", третье экологическое поколение горючего не является фальсификатом или некачественной смесью, ведь в своё время оно считалось передовым стандартом. Тем не менее для целого ряда силовых агрегатов такое топливо представляет ощутимую угрозу. Ключевая проблема кроется в резко возросшей концентрации серы, объем которой вместо привычных 10 миллиграммов на килограмм в стандарте "Евро-5" достигает сразу 150 миллиграммов в третьем классе.

Фото: Коллаж Царьграда

Второй критический показатель касается доли ароматических углеводородов, которая в третьем классе может доходить до 42 процентов вместо допустимых 35. Самое неприятное заключается в том, что под удар попадают именно настоящие "любимчики" автомобилистов - самые массовые, современные и высокотехнологичные машины последних лет. Дело в том, что почти весь свежий автопарк оснащён моторами с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, за эффективность и динамику которых их так ценят водители. Однако в таких силовых агрегатах впускные клапаны не омываются горючим, из-за чего избыточные смолы и нагар от бензина "Евро-3" мгновенно осаждаются на деталях, доводя мотор до сбоев.

По словам автообозревателя Михаила Колодочкина, однократная случайная заправка горючим третьего класса вряд ли вызовет серьёзную поломку, и мотор, скорее всего, перенесёт это без внешних проявлений. Однако если заправлять автомобиль "Евро-3" на постоянной основе, неминуемо проявятся технические проблемы.

Важно: подобные риски касаются исключительно современных транспортных средств, отвечающих стандартам "Евро-5" или "Евро-6". Старые автомобили классов "Евро-3" и ниже продолжат исправно работать так же, как работали всегда.

С какими же именно неприятностями могут столкнуться автовладельцы? В первую очередь под удар попадает каталитический нейтрализатор. Его внутренние соты рискуют оплавиться и разрушиться, а крошка от них может проникнуть прямо в цилиндры, что гарантированно приведёт к капитальному ремонту силового агрегата.

Фото: Коллаж Царьграда

Кроме того, от смолистых отложений пострадают форсунки и впускные клапаны, что вызовет нестабильную работу мотора и существенное увеличение расхода топлива.

Серьёзному износу подвергнутся и кислородные датчики. Из-за загрязнения они начнут передавать искажённые данные в блок управления двигателем, спровоцировав падение мощности и сбои в работе мотора.

Образование нагара на свечах зажигания, клапанах и в камере сгорания станет неизбежным спутником постоянного использования такого топлива. Наконец, соединение серы с водяным паром приведёт к образованию кислот, выдерживать влияние которых деталям двигателя и элементам выхлопной системы станет крайне сложно из-за ускоренной коррозии.

Словом, автовладельцам стоит выбирать только проверенные сетевые АЗС. А очереди "обязательно исчезнут, пусть и не сразу", подытоживает автор.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: