Как остановить "самокатную эпидемию": Автоэксперт назвал единственное решение

68 человек погибли, ещё 4,2 тысячи пострадали в ДТП с электросамокатами за три квартала 2026 года. За этот период произошло более 4 тысяч аварий по вине водителей средств индивидуальной мобильности (СИМ) - на 37% больше, чем за девять месяцев прошлого года. Больше всего таких ДТП зарегистрировали в Москве, Санкт-Петербурге и Краснодарском крае.

Почему растёт число аварий и как остановить "самокатную эпидемию"? Своим мнением в эксклюзивном интервью Царьграду поделился автоэксперт Антон Ануфриев. По его словам, проблема связана не только с поведением самих самокатчиков, но и с отсутствием эффективного контроля.

Рост количества аварий с самокатами и в целом с так называемыми СИМ - это могут быть и моноколёса, и сигвеи, и всё, что угодно - в первую очередь связано с тем, что люди стали чаще и больше покупать в личное пользование, то есть не прокатные, а свои собственные. Соответственно, на них не распространяется много тех ограничений, которые наложены именно на прокатные средства,

- отметил собеседник "Первого русского".

Почему самокатчики нарушают правила

Эксперт выделяет и другие причины роста аварийности. По его словам, пользователи СИМ не всегда соблюдают правила, а в некоторых местах не хватает специальной инфраструктуры - например, велодорожек.

Обычно эти СИМы используются в двух целях. Первое - это транспортное, непосредственно людям доехать от метро до офиса, к примеру, либо кто рядом с работой живёт, они могут в принципе на работу ездить на таких вещах. И второе - это просто развлечение.

Фото: Царьград

При этом даже существующие запреты не всегда останавливают нарушителей. Ануфриев обращает внимание на поездки вдвоём на одном самокате и управление им в состоянии опьянения:

Если говорить о развлечениях, то, к примеру, одно из требований к самокатам: на них запрещено ездить вдвоём. Но по-прежнему мы видим, что очень часто очень многие ездят вдвоём на самокатах, нарушая закон. Это мы ещё не говорим о том, что запрещено ездить в состоянии алкогольного опьянения. И в принципе в состоянии опьянения.

По мнению автоэксперта, ключевая проблема заключается в том, что нарушения трудно выявлять системно. Отдельный случай могут зафиксировать очевидцы, однако массового механизма контроля, который позволял бы оперативно останавливать нарушителей и привлекать их к ответственности, нет.

Практически это никак не регулируется. То есть нет специальной службы, которая могла бы их останавливать, штрафовать, нет каких-то камер, которые могли бы это тоже делать. Так, чисто локально кто-то может сфотографировать, отправить эту фотографию, и этот человек будет оштрафован. Но в целом нет никакой технологии, которая позволяла бы системно и массово бороться с нарушениями,

- отметил эксперт.

Ануфриев считает, что сотрудники ДПС физически не могут контролировать все поездки на самокатах. Рассчитывать исключительно на сознательность пользователей, по его оценке, тоже не приходится.

Запретить все СИМ или ужесточить контроль?

Говоря о том, как остановить "самокатную эпидемию", эксперт предлагает радикальный вариант - полный запрет средств индивидуальной мобильности. При этом он признаёт, что реализовать такую меру будет непросто:

Решение в этой ситуации может быть только одно - абсолютно тотальный запрет, в принципе, всех СИМов, что, мы с вами понимаем, вероятно, невозможно, потому что сам бизнес - прокат самокатов, он довольно серьёзный, и большие компании занимаются этим, и, очевидно, у них тоже есть своё лобби в тех местах, где принимаются законы и решения о запрете или не о запрете.
В качестве примера Ануфриев приводит зарубежный опыт: по его словам, в Париже прокатные электросамокаты запретили, а в Южной Корее действуют более жёсткие требования к пользователям, в том числе обязательное наличие водительских прав и шлема.

Фото: Царьград

В России, полагает автоэксперт, альтернативой полному запрету могло бы стать усиление контроля и ограничение частного владения самокатами:

Можно попытаться просто ужесточить контроль, возможно, полностью запретить частное владение самокатами, чтобы это было всё точно подконтрольно системам и компаниям, которые предоставляют в прокат эти средства.

Отдельный вопрос - ограничения на использование самокатов у станций метро с большим пассажиропотоком и в наиболее людных местах города. В предложенной экспертом логике такие меры могут стать частью регулирования, однако сами по себе локальные запреты не решат проблему без работающей системы контроля.

На самом деле, очень наболевшая история эта. О ней постоянно, часто говорят из года в год, но ничего не меняется, и, как вы сами знаете из последних новостей, статистика аварий только растёт,

- подчеркнул собеседник Царьграда.