Эпидемия поломок Boeing и Airbus. В России зреет новая диверсия?
Слишком часто в последнее время в сводках авиационных происшествий фигурируют самолёты производства Boeing и Airbus. Эксперты предупреждали, что в условиях санкций иностранный парк русских авиакомпаний будет стремительно стареть. Лишь чудом пока последние ЧП не привели к жертвам. Как быть дальше?
Аналитики отдела расследований "Первого русского" обратили внимание на тот факт, что в текущем году в России выросло число авиационных происшествий с самолётами производства Boeing и Airbus.
Далеко за примерами ходить не надо: не так давно случилась жёсткая посадка Airbus A320 на пшеничное поле из-за отказа гидравлики. Мало кто знает, но в тот же день произошло ещё два похожих инцидента.
Фото: WS Transport Prosecutor's Office/globallookpress
Эксперты и ранее предупреждали, что в условиях санкций иностранный парк русских авиакомпаний будет стремительно стареть, начнётся "авиационный каннибализм", часть бортов будут поставлены к заборам, а летать нам станет почти не на чем.
Но самое страшное даже не это. Дело в том, что в подобных условиях, когда вовремя отремонтировать или заменить вышедшие из строя агрегаты невозможно, возрастает риск масштабных авиакатастроф "по техническим причинам".
Тревогу вызывает тот факт, что ЧП у Boeing и Airbus стали происходить в нашем небе и на земле пугающе часто. Всё это больше похоже на авиационную эпидемию, спровоцированную введёнными против России санкциями в связи с началом военной спецоперации на Украине.
Напомним, авиация стала одной из отраслей, по которой американцы и европейцы ударили в первую очередь. Аналитики Царьграда в своём расследовании напомнили, что, пользуясь нашей полной зависимостью от их самолётов, Boeing и Airbus полностью запретили поставки в Россию авиационных запчастей, отказались обслуживать по контрактам уже закупленные детали.
"Тогда всем казалось, что в России начнётся масштабный кризис в гражданской авиации, - говорится в публикации. - Так оно фактически и случилось. К примеру, первым "ударом под дых" стал отзыв лизинговых соглашений с Россией. Так, по данным аналитического агентства Cirium, на которое ссылается Reuters, в феврале 2022 года, то есть в момент начала СВО, в эксплуатации наших авиакомпаний находилось 980 пассажирских самолётов".
Фото: © Boris Roessler/ dpa/globallookpress
Очевидный факт состоит в том, что России пора возрождать отечественное самолётостроение. История с полной зависимостью нашей страны от западных гражданских самолётов, мягко говоря, вышла для нас боком. Именно сейчас настало время радикальных перемен, иначе речь будет идти не только о невозможности летать, но и о реальной угрозе жизни граждан, что будет похлеще целой серии терактов. Чем не диверсия прямо в тылу?
Только факты
В день посадки А320 под Новосибирском, 12 сентября, в небе над Самарской областью Boeing-757 компании Azur Air, выполнявший рейс Хургада - Нижний Новгород, также сообщил о неисправности гидравлики, после чего совершил незапланированную посадку в Казани. На борту самолёта было 206 человек.
20 сентября проблемы возникли у А320 компании "Аэрофлот". Борт рейсом Москва - Челябинск кружил над Шереметьево с 0:40 до 5:44 утра, вырабатывая топливо, так как после взлёта была обнаружена разгерметизация. После пятичасового полёта над Шереметьево самолёт благополучно сел там же, откуда и взлетел.
Ранее, 18 сентября, у Boeing-772 компании Red Wings отказал правый двигатель. Борт, следовавший рейсом Анталья - Екатеринбург (Кольцово), совершил экстренную посадку в казахстанском Актобе.
15 сентября - проблемы у Airbus A320 "Уральских авиалиний", из-за чего борт со стартовой полосы вернулся на стоянку в Санкт-Петербурге (Пулково). 14 сентября - проблемы с реверсом у Boeing-734 ("Ютэйр", Красноярск - Игарка). 12 сентября - снова проблемы с гидравликой, на этот раз они были выявлены у условно отечественного SSJ-100 авиакомпании Red Wings, выполнявшего рейс Москва - Стамбул. Пилоты задействовали резервный насос и смогли достичь аэропорта назначения, однако в ходе приземления (прошло благополучно) выяснилось, что на одном из двух двигателей почему-то не включается реверс.
Подобные инциденты происходили и летом, и весной. К примеру, 12 июня в аэропорту Сургута Вoeing-737-500 ("Ютэйр", Уфа - Сургут) смог приземлиться лишь со второго раза, так как в первый раз некорректно вышли закрылки.
А 10 июня у А320 ("Аэрофлот", Челябинск - Москва) в аэропорту отправления Баландино возникла течь гидросистемы в нише основных стоек шасси, судно отправили на ремонт. 4 мая у А320 "Аэрофлота" рейсом Казань - Москва после взлёта произошло ложное срабатывание сигнализации открытой грузовой двери.
Не слишком ли это много авиационных инцидентов для всего нескольких месяцев?