Эксперт назвал причины, по которым у беспилотных автомобилей нет будущего
Ещё недавно казалось: чуть-чуть — и мы бросим руль. Автопилоты обещали счастливую эпоху без аварий и пробок. Но годы идут, а ничего не меняется. Технологии вроде бы есть, а машин-беспилотников на дорогах — кот наплакал. Известный эксперт Евгений Васильев объяснил, в чём тут загвоздка. И назвал главные причины простоя.
Эпоха беспилотников должна была наступить ещё вчера. Но её всё нет. Вместо роботов на дорогах — неоправданные иллюзии и горы судебных исков. Китайцы строят заводы, немцы колдуют над дизелем, а про автопилоты вдруг забыли. Словно сговорились. Автоэксперт Евгений Васильев в беседе с «АвтоВзгляд» объяснил: всё упирается в три простые вещи — связь, законы и страх производителей остаться без прибыли.
Обещаний было много. Ещё лет пять — семь назад ведущие автоконцерны взахлёб рассказывали, как их умные колёса сами повезут хозяев на работу и на дачу. Но время шло. А волшебства не случилось.
Конечно, нашёлся один смельчак — компания Илона Маска. Tesla громко заявила, что внедрила автопилот. Однако дальше громких слов дело не пошло. Техническая начинка вызвала кучу вопросов. А потом и вовсе прогремели аварии с жертвами. В Европе производителю и вовсе запретили использовать слово «автопилот» в рекламе. Слишком жирно для того, что умеют эти машины на самом деле.
Почему же буксуют даже киты автопрома?
Эксперт Васильев выделил три главные проблемы. И первая — это связь. Для нормальной работы беспилотнику нужен высокоскоростной интернет. Не абы какой, а стандарт 5G. Зачем? А затем, чтобы в реальном времени качать гигабайты данных: где яма, где ремонт, куда выбежал ребёнок. Без этого робот слепнет на полном ходу. А таких сетей в мире пока — капля в море.
Вторая беда: юридический тупик
Представьте: беспилотник сбил пешехода. Кто виноват? Алгоритм не посадишь. Программиста — сложно, ведь код писали сто человек. Владельца? Но он же не рулил. Наша судебная система к таким коллизиям просто не готова. Законодательство не охватывает случаи, когда «водитель» — это нейросеть. И пока юристы всего мира ломают голову, инженеры вынуждены топтаться на месте.
Третье — и самое циничное: деньги
Васильев обращает внимание на странное поведение автогигантов. Сначала они кричали о роботизации. А теперь резко притихли. Почему? Они поняли страшную для бизнеса вещь: массовый беспилотник убьёт авторынок.
Поясним. Человек покупает машину сердцем. Ему важны мордашка кузова, рев мотора, управляемость на виражах, кожаные сиденья. А пассажиру в роботеке всё равно. Ему нужна чистота, дешевизна и чтобы довезли от точки А до точки Б. Автоконцерны в один голос твердят: если все пересядут в такие «капсулы», продажи рухнут. Люди перестанут менять автомобили каждые три-пять лет ради новой прошивки или более шустрого разгона. А это — смерть для производителей.
Что в итоге?
Технология есть. Денег на неё не жалко. Но воз и ныне там. Пока не решат юридический клубок и пока бизнес не придумает, как зарабатывать на пассажирах не меньше, чем на водителях, руль останется за человеком. Илон Маск, конечно, попробует прыгнуть выше головы. Но его пример — не заразителен для остального мира.
Уважаемые читатели «Царьграда»!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники, Telegram и Дзен-канале.