Эксперт Фролов объяснил, какие машины можно заправлять бензином "Евро‑3"
Топливо отличается характеристиками от "Евро-5" и для более новых авто существует риск.
Переход к временному выпуску бензина и дизтоплива стандарта "Евро‑3" для внутреннего рынка не должен навредить большинству старых автомобилей, но риски возрастут для современных машин с турбонаддувом и сложными системами очистки выхлопа, предупреждает эксперт Сергей Фролов в комментарии "Российской газете".
Правительство разрешило ряду НПЗ до конца 2026 года выпускать топливо с характеристиками, близкими к "Евро‑3" (повышенное содержание серы, доля ароматических углеводородов и другие допуски) для обеспечения внутреннего рынка в условиях внеплановых остановок переработки. Одновременно снижены нормативы продаж на биржевых торгах, чтобы освободить объёмы для приоритетных потребителей.
В "Евро‑3" допустимо содержание серы до примерно 150 мг/кг (вместо 10 мг/кг для "Евро‑5"), выше доля ароматических углеводородов и может быть меньше моющих присадок. Это ведёт к более высоким выбросам и большей склонности к отложениям в топливной аппаратуре.
По словам управляющего партнёра NEFT Research Сергея Фролова, для подавляющего числа автомобилей старше примерно 10–15 лет (то есть машин без сложных систем подачи и очистки выхлопа) эксплуатация на "Евро‑3" не приведёт к критическим проблемам. Такие машины массово эксплуатировали именно на топливе схожих характеристик десять‑пятнадцать лет назад, и кратковременный переход на "тройку" обычно переносится ими нормально.
Современные автомобили — особенно с турбонаддувом, непосредственным впрыском, сажевыми фильтрами и сложными системами нейтрализации — более чувствительны. Длительная эксплуатация на топливе с повышенным содержанием серы повышает риск ускоренного износа катализатора и лямбда‑зондов, загрязнения форсунок, увеличения расхода топлива и появления ошибок на приборной панели.
Владельцам старых, нетурбированных машин особых действий не требуется. Владельцам современных автомобилей Фролов рекомендует, по возможности, почаще заправляться "Евро‑5", использовать периодически промывки топливной системы и чаще менять моторное масло и фильтры, чтобы минимизировать накопление отложений.
Такое топливо предназначено только для внутреннего оборота и не подлежит единообразной маркировке для рынка ЕАЭС. Минэнерго будет мониторить выпуск и отчётность заводов. Мера временная и направлена на стабилизацию поставок в условиях ремонтов и перебоев на ряде НПЗ.
Краткосрочный переход к "Евро‑3" рассматривается экспертами как вынужденная и в целом безопасная для парка старых автомобилей мера, но требует аккуратности со стороны владельцев современных машин и усиленного контроля качества топлива.
Уважаемые читатели!
Подписывайтесь на дзен-канал "Царьград. Новосибирск", наши сообщества во "ВКонтакте" и "Одноклассниках".
Оставайтесь на связи и будьте в курсе!