Эксперт бьёт тревогу: поставки дизеля в ЦА идут в ущерб России
Пока русские водители с тревогой смотрят на ценники АЗС, а эксперты обсуждают дефицит топлива, за нашими границами разворачивается совсем другая игра.
В последние месяцы внимание экспертов и аналитиков приковано к динамике поставок российского дизельного топлива в страны Центральной Азии и Монголию. Артур Атаев, политолог и директор Центра этнорелигиозных исследований Института Царьград, в своём экспертном мнении подчёркивает, что за этими процессами стоит не просто экономическая логика, а целая стратегическая игра, в которой Россия пытается удержать влияние в регионе, но при этом рискует собственными интересами.
Цифры, которые заставляют задуматься
Статистика, обнародованная агентством Reuters, рисует неоднозначную картину. Если в июле на внутренний рынок России было направлено 5 млн тонн дизеля, то в августе этот показатель просел до 4,7 млн тонн. В то же время экспорт в страны Центральной Азии (Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан) и Монголию превысил 370 000 тонн. Артур Атаев задает прямой вопрос: почему мы продолжаем отдавать ресурсы в ущерб собственным интересам?
Для меня является фактором беспокойства то, чтобы не было так называемого африканского прецедента, когда мы поставляем в ущерб себе топливо, а взамен получаем обязательства, обязательства, ещё раз подчёркну, обязательства получить деньги, а потом деньги не получаем,
— подчеркивает эксперт.
Миф о "союзниках"
Согласно информации, существует удобная риторика: мол, такие поставки — это не просто бизнес, а "конструирование союзников". Эксперт называет это опасным заблуждением. По его мнению, попытка купить лояльность соседей ценой дефицита на внутреннем рынке — это провальная стратегия, напоминающая неэффективные практики советской эпохи:
- Реальность: В условиях, когда собственная инфраструктура нефтепереработки испытывает колоссальное давление, приоритетом должен быть исключительно внутренний рынок.
- Критерий: Экспорт возможен только тогда, когда на внутреннем рынке наблюдается явный профицит, выраженный в снижении цен для конечного потребителя.
Время общественного контроля
Эксперт уверен: общество имеет право знать, почему при огромных объемах добычи нефти граждане сталкиваются с дефицитом и высокими ценами на топливо. Артур Атаев призывает к созданию системы общественного мониторинга, которая работала бы не менее эффективно, чем западные аналитические агентства.
Вот для меня вот это является прямо важным атрибутом, и я бы здесь эти поставки поставил на такой общественный контроль. Может быть телеканал Царьград или какие-то общественные институты. Прямо чтобы они так же мониторили ситуацию, как мониторит ситуацию Рейтер и следит за поставками продуктов нефтеперерабатывающих заводов в Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и в Монголию,
— предлагает политолог.
Уважаемые читатели Царьграда!
Если вам есть чем поделиться с редакцией Царьград Санкт-Петербург, присылайте свои наблюдения, вопросы и новости на наши странички в социальных сетях "Вконтакте", "Одноклассники", на наш "Телеграм-канал" или на электронную почту spb@Tsargrad.TV