Гибель БДК "Цезарь Куников": Главный вопрос - что случилось с экипажем?

Собирая информацию о гибели БДК "Цезарь Куников" по крупицам, нам удалось восстановить картину события. К сожалению, информация небратьев оказалась если не полностью честной, то близкой к истине. Действительно, 14 февраля в акватории Чёрного моря БДК "Цезарь Куников" пришлось бороться с безэкипажными катерами - это беспилотные средства, доставшиеся "стране 404" от британских кураторов. 

Атаковали корабль в районе Ялты. Информация об атаке поступила по линии военных и в правоохранительные органы. В первые минуты детальной информации не было. Однако уточнялось, что первый удар нанесли в 6:42. Дежурный сообщил, что корабль вступил в бой. А уже в 6:52 в полицию стали обращаться и очевидцы. Так, первый из них рассказал, что корабль горит, - сигнал поступил на единый номер "102". 

Скриншот/запись ГУР. Традиционно враг публикует "весёлые картинки", на которых трудно что-либо определить. 

Спустя ещё пять минут после сообщений очевидцев поступили сведения о спасении одного из членов экипажа БДК "Цезарь Куников". Предполагается, что спасены и остальные моряки. Но, как именно это произошло, пока неясно.

Помощь в проведении спасательных мероприятий оказывали сотрудники полиции. 

Какие "дыры" надо залатать после трагедии с БДК "Цезарь Куников"?

Для начала следует вспомнить, что это не первый подобный удар. Схему оппоненты применили ту же, что и в случае с БДК "Ивановец". А значит, пора проснуться и задуматься о том, как действовать. 

По словам противника, атаковавших катеров было несколько. Если быть точными, то с их слов - 5 единиц. Скриншот/запись ГУР.

Безусловно, профессионалы своего дела в Черноморском флоте и сами знают, как быть. Тем не менее хотелось бы привести слова военкора Олега Блохина. Дело в том, что несколько лет тому назад Блохин занимался тем, что охранял вместе со своей командой грузовые корабли от нигерийских пиратов:

К тому времени, когда я стал полноправным участником антипиратского движа, в компаниях, оператором которых мне довелось работать, был выработан протокол действий по обеспечению безопасности судна и отражению возможных пиратских атак. На судно, которое планировало работу в пиратоопасной зоне, высаживалась группа бойцов со стрелковым оружием. В основном это были четверки. Бойцы были наделены полномочиями, выше которых были только полномочия капитана судна.

Работа, как говорит Блохин, строилась "до безобразия просто":

Каждый из бойцов по очереди нес вахту на капитанском мостике. В его задачу входило наблюдение ситуации на мониторе радара. Если на радаре появлялся объект, движущийся в сторону судна, боец должен был следить за направлением его движения, маневрами, установить визуальное наблюдение, постараться идентифицировать объект и в случае подозрения на предмет опасности, доложить тим-лидеру. Далее тим-лидер по своему усмотрению принимал решение, поднимать тревогу или продолжать наблюдение. Как правило, если объект акцентированно двигался в сторону судна, поднималась вся группа бойцов и принимала боевую готовность к отражению атаки. 

Скриншот/запись ГУР.

И этого было достаточно, чтобы отразить все атаки без исключения в тот период. Да, разница есть. Имеются свои нюансы. Однако:

Для сравнения мы имеем две ситуации. Первая. Грузовое гражданское судно, четыре бойца охраны, только стрелковое оружие калибра 7,62 и ни одной пропущенной атаки надводной цели, многие из которых были гораздо быстрее и маневреннее морских дронов. Второе. Военный корабль с современными системами, большим ресурсом огневого поражения целей противника, несколькими десятками единиц личного состава и очередной инцидент с удачной атакой противника. Вопрос. Что мы делаем не так и как это исправить? Такое число удачных для украинцев поражений наших кораблей уже вышло за рамки нормы. Ныть не стоит, но исправлять ситуацию нужно.

А если нужно исправлять, то работа над ошибками точно будет проведена. Уверены: что-то уже делается.