"Евро-3" возвращается: каким автомобилям может сильно навредить такой бензин
Разбираемся, чем нам грозит этот вынужденный шаг правительства.
Власти до конца года разрешили продажу бензина "Евро-3". Владельцам новых турбированных машин стоит готовиться к сюрпризам на заправках, а хозяевам старых "тазиков" — вздохнуть с облегчением.
Зачем это сделали? Не от хорошей жизни
Официальная формулировка Минэнерго звучит дипломатично: "для удовлетворения существующего спроса". На деле же это крик о помощи топливному рынку. Из-за внеплановых остановок нескольких крупных НПЗ в европейской части страны образовался дефицит. Чтобы не допустить пустых колонок и бензинового коллапса, решили временно пустить в оборот то, что раньше строго регламентировалось.
Как пояснил 72.RU управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов, производство "Евро-3" никогда не запрещалось физически. Запрещено было поставлять его на внутренний рынок. Сейчас запрет сняли, чтобы добавить в систему "лишние" объемы высокооктановых компонентов.
Важный нюанс: это топливо не получит "знак качества" ЕАЭС. То есть официально это суррогат? Нет, это легальная вынужденная мера, но с оговоркой — для старых машин.
Чем "тройка" отличается от "пятерки" по факту?
Разница не в октановом числе (динамика может быть даже одинаковой), а в грязи, которая остается внутри двигателя и вылетает в трубу. К примеру, если в "Евро-5" содержится до 10 мг/кг серы, то в "Евро-3" — до 150. А сера — главный враг катализаторов и масел. Также появится больше нагара на клапанах.
Эксперт подчеркивает: общий уровень вредных выбросов у "Евро-3" выше. Но экология — это проблема планеты, а вот ресурс мотора — это проблема вашего кошелька.
Кому можно не бояться, а кому — бежать на другую заправку?
Самый животрепещущий вопрос. Сергей Фролов разделил автовладельцев на два лагеря:
1. Счастливчики (Зона безопасности)
Это владельцы старых атмосферных автомобилей без турбонаддува, выпущенных примерно до 2015 года.
Их моторы конструктивно "переварят" повышенную серу и ароматику. Расход не вырастет, форсунки не умрут за месяц. Для такого автопарка разница между 3 и 5 классом практически незаметна. Совет один: не дергаться и лить что есть.
2. Группа риска (Зона турбо-бедствия)
Сюда попадают все современные автомобили (после 2005–2008 годов) с:
Турбонаддувом;
Непосредственным впрыском;
Сажевыми фильтрами;
Сложной электроникой управления двигателем.
Для них "Евро-3" — как плохая вода для аквариумных рыбок. Систематическая заправка такой "тройкой" грозит:
Ускоренным износом катализатора (замена стоит как пол-машины).
Смертью лямбда-зондов (кислородных датчиков).
Загрязнением форсунок (рывки и провалы при разгоне).
Ростом расхода и постоянными ошибками на панели приборов.
Что делать, если альтернативы нет?
Эксперт дает прагматичный, хоть и затратный совет для владельцев новых турбомоторов, если рядом нет заправки с "Евро-5":
1. Не экономьте на масле. Меняйте моторное масло чаще регламентного срока. Сера активно окисляет масло, и оно теряет свои свойства быстрее.
2. Промывка. Периодически применяйте фирменные очистители топливной системы (но не увлекайтесь агрессивной химией).
3. По возможности ищите именно "Евро-5". Доплата за него сейчас — это экономия на ремонте топливной аппаратуры завтра.
Резюме. Власти разрешили "Евро-3" не для того, чтобы нас отравить, а чтобы мы вообще не встали на трассе из-за отсутствия топлива. Для старого автопрома — это спасение. Для нового — красный флаг. Заправляйтесь с умом и следите за свечами.
Уважаемые читатели Царьграда!
Если вам есть чем поделиться с редакцией "Царьград Южный Урал", пишите: tsargrad-ural@mail.ru Присоединяйтесь к нам во ВКонтакте и в Телеграм.