"Долго же вы тянули кота": Катастрофу "Боинга" в Казани повесили на пилотов с подачи США - независимый эксперт
Независимый эксперт Юрий Антипов прокомментировал итоги расследования крушения "Боинга-737" в Казани, которые были опубликованы спустя шесть лет. По словам специалиста, ничего сенсационного СК и МАК не предоставили - катастрофу "повесили" на пилотов. Причём, по мнению Антипова, не без участия США - именно в Америку на экспертизу был отправлен гидравлический узел, который, как подозревали, мог быть неисправен. Но, "Боинг", естественно, заключил, что его оборудование не выходило из строя, пишет Антипов. Сам он с такой точкой зрения не согласен.
Антипов напомнил, что катастрофа с "Боингом-737" произошла в Казани в 2013 году. Непонятно, почему итоги расследования объявлены только сейчас.
"Долго тянули кота..., пардон, следствие. Почему было сразу, в первые же минуты не объявить причину, что виноваты пилоты? Иными словами, поступить так же, как с МН17, когда буквально в первые же минуты была названа причина крушения и, более того, даже сообщён тип оружия. Впрочем, именно с этих минут мир и узнал о пресловутом "Буке". И это тогда, когда на место крушения не подбежали даже местные жители, чтобы тушить пожар от крушения", - возмущается эксперт.
По его словам, ничего нового за эти годы в недрах СК не произошло. Объявили те результаты, которые "насочинял" МАК, считает Антипов, подчёркивая, что практика расследования авиакатастроф у Международного авиационного комитета (МАК) крайне порочная.
"Излюбленный приём МАКа - за ворохом бумаг и терминов скрыть суть причины происшествия. А когда надо хоть немного заняться техническим расследованием, то отдают на исследование попавший под подозрение узел туда, куда ни при каких условиях отдавать нельзя. Но МАК отдаёт. В США. И не просто в США, а подрядчику - компании "Боинг", - подчёркивает Антипов.
По его словам, заключение американцев в данном случае можно было предвидеть на 100%. Конечно, пишет Антипов, гидравлический узел оказался исправен, а МАК, исходя из этого, обвинил пилотов.
Но сам эксперт с такими выводами не согласен. Он показал два графика, построенных на основе данных чёрных ящиков разбившегося самолёта.
На первом графике показаны углы установки стабилизатора, штурвальной колонки и рулей высоты в последние 20 секунд полёта.
"Самолёт, заходя на посадку, буквально в крутом пике, врезался в землю. Смотрим верхний график. В последние секунды стабилизатор пополз в сторону положительных углов уставки, то есть начал работать на пикирование самолёта. И здесь самое неожиданное. И пилот в это же мгновение стал отклонять штурвал на пикирование..." - расшифровывает график Антипов.
По его словам, на первый взгляд, можно сделать вывод, что пилот - идиот, поскольку если стабилизатор устремляет нос самолёта к земле, то нормальный человек будет пытаться тянуть нос самолёта вверх. Может показаться, что выводы следствия верны, но есть деталь, отмечает Антипов.
Если посмотреть на управление самолёта - тут эксперт приводит второй график, то видно, что пилот направлял самолёт в пикирование как-то странно - качал штурвальную колонку вперёд-назад, но при этом с одинаковым периодом, а именно ровно 5 секунд.
"Выходит, что пилот "колебал" со строгой периодичностью штурвалом аж целых три раза, вплоть до столкновения самолёта с землёй. Когда любого человека должна охватить паника или ступор от безысходности положения и осознания того, что через секунды будет смерть, в этой ситуации пилот качал штурвалом, как маятником. Фуко просто "отдыхает", - отмечает Антипов.
Такие действия, поясняет эксперт, для пилота просто нереальны, в отличие от механической системы, у которой неисправна гидравлика.
Кроме того, данные показывают, что чувствительность управления была снижена.
Согласно данным чёрных ящиков, штурвал увеличивал свои углы во время качающегося режима, увеличивались и углы отклонений. Но при этом передаточное число уменьшается на трёх пиках, но на четвёртом пике максимального отклонения штурвальной колонки происходит полное противоречие технической логике и заложенному алгоритму управления самолётом, пишет эксперт.
"При меньшем угле отклонения передаточное отношение на рули высоты не только опять не возросло, а наоборот, стало ещё меньше. Меньше того, что было ранее при большом угле отклонения. И что получается в итоге? За несколько секунд до катастрофы штурвальная колонка качается, как хороший маятник "Фуко", с постоянным периодом, а управление рулями высоты происходит с нарушением алгоритма управления", - делает вывод Антипов.
Но, по его словам, эти "элементарные школьные материи" оказались недоступны ни СК, ни МАКу.
"Какая там гидравлика? В США же сделали Заключение, что всё исправно - значит, исправно. Какие ещё разговорчики в строю!? Раз тандем сказал, что виноваты пилоты - значит, пилоты", - подытоживает эксперт.