"Даже курсантов этому учат": Лётчик-инструктор по пунктам перечислил ошибки пилотов SSJ-100
Лётчик, инструктор первого класса Андрей Красноперов прокомментировал Царьграду сообщения о том, что на данный момент следствие рассматривает основную версию об ошибках пилотов в катастрофе SSJ-100 5 мая в Шереметьево. По его словам, даже курсантов учат тому, что после первого отскока от земли нельзя отдавать штурвал от себя, поэтому пилоты должны были уйти на второй круг.
"Если видеть запись, как садится самолёт, видно: произошло первое грубое касание, и самолёт отделяется от земли метров на 10. Тут два варианта - или была слишком грубая посадка, отпружинили стойки и отбросили самолёт. Второе - лётчик мог использовать джойстик, было прямое управление, потому что автоматическое после удара молнии отключилось, поэтому перешли на прямое управление джойстиком. И лётчик мог просто не почувствовать, чуть перетянуть. Но самолёт отделяется от земли метров на 10 после этого удара. Грамотное решение было бы отдать оборот, уйти на второй круг, но лётчик отдаёт джойстик от себя и прекращает отделение от земли, переводит горизонт, а самолёт уже без скорости фактически", - пояснил инструктор.
По его словам, даже курсантов учили в своё время, что нельзя после отделения отдавать ручку от себя.
"Задержи её. Самолёт сам опустит, куда надо сядет. А если высоко поднял - конечно, как он отлетел на 10 метров, - надо было уйти на второй круг. Потому что очень высоко он отлетел после первого касания. Значит, была слишком грубая посадка. Соответственно, перегрузка при посадке, я думаю, не меньше трёх единиц. А дальше уже облом стойки и всё", - предположил лётчик.
По мнению Красноперова, после приземления лётчикам надо было прикрыть питание топлива двигателя и перекрыть полностью подачу топлива.
"Закрыть стоп-краны. Открывать окна, может быть, было нецелесообразно, поскольку создаётся какая-то тяга в самолёте, всё-таки он цилиндрической формы. Естественно, может создаться дополнительная тяга от открытой боковой двери, в которую происходит эвакуация, и в кабину. Но это не грубая ошибка", - считает эксперт.
По словам эксперта, в лётной инструкции написано, что в случае вынужденной посадки по-любому следует перекрыть доступ топлива к двигателям и прикрыть питание.
"Но у них получилось, топливо уже из крыльев пошло, загорелось, тут уже горю не поможешь, хоть закрывай, хоть не закрывай. Помогло бы, если бы включить пожаротушение. То есть в момент того, как загорелось, можно было бы включить ещё пожаротушение. Но это доли секунды. Сейчас мы на земле рассуждаем, что сделал бы то, это. А в такой стрессовой ситуации... Он же не рассчитывал, что подломает стойку. Думал, что просто сейчас более грубо, может, жёстко сядет, и всё. Но не получилось", - считает Красноперов.
Пилоты сгоревшего авиалайнера, возможно, действовали неграмотно, но неумышленно, находясь в стрессовой ситуации, допускает эксперт. "Другой бы человек в такой ситуации, может быть, ещё хуже бы действовал. Так что не могу сказать, что они всё плохо делали", - заключил лётчик.