Чёрный день календаря. 8 апреля: Метро ушло под землю. Ленинградский размыв – крупнейшая техногенная катастрофа в истории метростроения
К катастрофе привело нарушение технологии и спешка.
8 апреля 1974 года в Ленинградском метрополитене произошёл масштабный размыв на перегоне "Лесная" – "Площадь Мужества" из-за разрушительного воздействия плывуна. Авария, ставшая одной из крупнейших в истории метростроения, была вызвана нарушением технологии строительства, причиной которого стала спешка к открытию станций к XXV съезду КПСС.
Первые станции новой линии метро – "Выборгская" и "Лесная" – были построены без особых сложностей, и работы над остальными тремя шли полным ходом. Однако весной 1972 года возникли неожиданные трудности при прокладке тоннелей между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества". Хотя существование подземной реки было известно заранее и учтено в проекте (включая заморозку грунта и гидроизоляцию), строителям пришлось столкнуться с серьезными проблемами.
Недооценка масштаба подземных процессов привела к тому, что для замораживания грунта использовались недостаточно мощные фреоновые установки, охлаждавшие грунт лишь до -10-12 градусов. Стремясь сэкономить и сократить объем работ, было принято решение о строительстве двухъярусных тоннелей. Первое время это решение казалось удачным.
Однако весной 1974 года в нижний тоннель произошел мощнейший выброс водопесчаной смеси. В течение нескольких часов полуторакилометровый участок, от места прорыва до почти достроенной станции "Лесная", оказался полностью затоплен, и остановить поток воды и песка не представлялось возможным. С огромным трудом удалось спасти бригаду проходчиков из верхнего тоннеля. Из-за прорыва воды в тоннелях образовались обширные пустоты, что привело к проседанию грунта на поверхности: на Политехнической улице вздыбился асфальт и лопнули трамвайные пути, возникла угроза разрушения зданий, особенно Института советской торговли. К счастью, проседание грунта вскоре прекратилось. О пострадавших не сообщалось.
После локализации аварии проектировщики рассматривали три варианта дальнейших действий: либо обойти ниже зоны размыва, либо обойти выше зоны размыва, либо продолжить строительство по прежней трассе с глубокой заморозкой жидким азотом. Тогда же специалисты и решили попробовать именно третий способ.
Для заморозки грунта в Ленинград стали доставлять цистерны с жидким азотом, всего было закачано более 8 тысяч тонн. Это позволило остановить поступление воды, очистить затопленные тоннели и достроить перегон. Постоянная заморозка не планировалась из-за высокой стоимости. Тоннели, проходящие через зону размыва, получили усиленную гидроизоляцию и стальную обшивку нижнего тоннеля.
Добавим, что движение на участке "Площадь Ленина" - "Лесная" открылось 31 мая 1975 года (с опозданием на 2,5 года), а 31 декабря того же года - ветка "Лесная" - "Академическая", включающая размытый перегон. Участок "Академическая" - "Комсомольская" открыли лишь в 1979 году. Тогда казалось, что все проблемы решены.
Однако в конце 1995 года состояние перегонных тоннелей достигло критической отметки, что привело к их закрытию и затоплению. В течение почти 9 лет, с 2 декабря 1995 года по 26 июня 2004 года, участок Кировско-Выборгской линии был недоступен для пассажиров, а линия была разделена на два сегмента. Проблема была решена только с вводом в эксплуатацию новых обходных тоннелей.
Однако Ленинградский размыв 1974 года до сих пор считается крупнейшей техногенной катастрофой в истории метростроения.
Уважаемые читатели "Царьграда"!
Напоминаем, что вы можете читать самые интересные и важные новости Армении в Telegram, "Вконтакте" и "Одноклассниках"