Британский след в бензиновом кризисе: Россия и здесь упустила момент?

Проблема топливного кризиса в России заключается не только в том, что из-за ударов украинских беспилотников возник дефицит бензина. Свой отпечаток на текущую ситуацию также наложило то, что почти весь рынок контролируется несколькими крупными вертикально-интегрированными компаниями, а независимые АЗС вытеснены на обочину. Эта монополия привела к тому, что страна начала полагаться на несколько заводов-гигантов, которые обеспечивают всех. Такая централизация с одной стороны делает систему более понятной и прозрачной, а с другой - создаёт уязвимость. Ведь, как показала практика, если вывести из строя пару таких заводов, то встанет вся отрасль.

Коллаж Царьграда

Если бы ставка делалась не на гигантов-монополистов, а на сеть мелких независимых НПЗ, то вывести из равновесия такую систему было бы намного сложнее. И Россия не столкнулась бы с теми проблемами, которые она имеет сегодня,

Если бы в каждом регионе было 3-5 малых и средних энергетических конкурентов, мы бы даже не заметили этого кризиса,

– рассказал Царьграду полковник запаса, экс-глава Министерства государственной безопасности ДНР Андрей Пинчук.

Британский след в топливной истории

На проблему монополистов-нефтяников в России обратили внимание ещё в 2010 году. В то время рынок контролировала большая четвёрка игроков - ТНК-BP, "Роснефть", "Лукойл" и "Газпром нефть". При этом именно к первой компании у ФАС возникли претензии, когда в ходе проверки было установлено, что предприятие устанавливает на правах монополиста несправедливую цену на бензин и авиационное топливо.

Созданная в 2003 году ТНК-BP была русско-британской компанией. Доли в ней равно распределялись между британской BP и русским консорциумом AAR. Возглавлял компанию при этом американец - Роберт Дадли.

В AAR при этом считали, что BP пыталась подмять всё предприятие под себя, несмотря на равные доли. Дадли часто принимал решения без учёта мнения совета директоров и откровенно лоббировал интересы BP. Он также активно пытался посадить на руководящие места в совместном предприятии иностранных менеджеров.

Как выяснил отдел расследований Царьграда, Дадли успел привлечь около 150 управленцев. Кресло финансового директора отошло Джеймсу Оуэну, ещё три должности вице-президентов достались Крису Слайгеру, Ричарду Херберту и Ламару Маккею.

Изображение сгенерировано нейросетью GigaChat

В какой-то момент конфликт русских и британских собственников дошёл до того, что отечественная компания ЗАО "Тетлис", будучи одним из миноритарных акционеров, подала иск против руководства ТНК-BP. Из материалов дела стало понятно, что Дадли в 2003-2008 годах потратил на содержание иностранных "топов" 489,6 млн долларов. При этом в подписываемых актах не указывались должности столь дорогих менеджеров. В итоге в июле 2008 года Арбитражный суд Тюменской области, который рассматривал иск, встал на сторону "Тетлиса" и признал сделку по найму якобы незаменимых иностранных специалистов "притворной".

Это подкосило позиции Дадли. Через некоторое время Федеральная миграционная служба отказалась продлять ему рабочую визу, из-за чего британец был вынужден вернуться на родину. До декабря 2008 года он пытался руководить ТНК-BP удалённо, но в итоге сложил полномочия. А в 2013 году компания вошла в состав "Роснефти".

Юрист-международник, член Московской городской коллегии адвокатов (МГКА) Максим Сологуб в беседе с Царьградом отметил, что британцы вели себя в России так, будто это была официальная британская колония. Они выжимали максимум прибыли из русских недр и целенаправленно зажимали мелкий бизнес, не давая ему развиваться.

У англичан это была не ошибка, это было сознательное вредительство. Мини-НПЗ, так называемые "самовары" или "чайники", никто не вернул. Монополизм остался,

- заключил собеседник "Первого русского".

Таким образом Британия косвенно приложила руку к тому топливному кризису, который охватил сегодня Россию.