Бензиновый дефицит возвращается: новые правила и старые проблемы
Власти ужесточают дисциплину на АЗС, но топлива по-прежнему не хватает.
В конце июля на топливном рынке наступила кратковременная передышка. Благодаря изменению маршрутов поставок к Москве подключили дополнительные мощности — белорусские и казахстанские НПЗ. Однако этого оказалось недостаточно. Два белорусских завода суммарно дают около 3,5 миллиона тонн, что примерно на 10% ниже реальных потребностей страны. Казахстанский проект по строительству нового НПЗ пока застрял на стадии документации, поэтому нарастить объёмы не получается.
Отечественные заводы восстанавливаются медленно. Из-за санкций невозможно просто купить замену разрушенному оборудованию — приходится искать обходные пути, что затягивает ремонт и делает его очень дорогим. В итоге дефицит на заправках вернулся, и очереди снова стали привычным явлением.
Чтобы хоть как-то сгладить ситуацию, правительство разрешило выпуск бензина экологических классов Евро‑2, Евро‑3 и Евро‑4. Но на практике этого топлива на АЗС пока нет.
С 1 сентября на заправках вводятся новые требования. Они касаются в основном безопасности и дисциплины, а не объёмов поставок. Теперь на каждой колонке обязательно появится табличка с классом топлива, полностью запрещена продажа в канистры, а местные власти смогут устанавливать лимиты отпуска. Кроме того, заправка разрешена только после стопроцентной предоплаты, двигатель должен быть заглушен, ручник активирован — иначе автоматика не подаст топливо. Также нельзя держать смартфон возле лючка: система видеонаблюдения может мгновенно заблокировать пистолет при любом нарушении.
Вице-премьер Александр Новак заверяет, что ситуация выправится, как только часть НПЗ завершит ремонт. Но эксперты сомневаются: даже после восстановления проблему импортного оборудования и санкций не снять. К тому же зарубежные поставщики просят 110–130 тысяч рублей за тонну, что при розничной цене может поднять стоимость литра выше 150 рублей.
В социальных сетях всё чаще звучат призывы пересесть на метро и автобусы или ходить пешком. Однако если хотя бы треть водителей последует этому совету, городской транспорт встанет: остановки переполнятся, вагоны будут всегда забиты битком.
Актриса Яна Поплавская заметила, что чиновники и топ-менеджеры в тонированных авто этих проблем не видят. У них всегда полный бак, семьи развозят водители, есть яхты и самолёты.
Константин Малофеев, учредитель «Первого русского», видит выход в строительстве сети мини-НПЗ — так называемых самоваров. Регламенты для них уже упрощены, но процесс тормозится. Чиновники боятся давать добро, предприниматели боятся чиновников, а крупные монополисты продолжают гнать сырьё за рубеж. Только в конце июня экспорт достиг 4,72 млн баррелей в сутки. Если сейчас обойтись без решительных действий, зимой будет транспортный коллапс, пишет ИА Новороссия.
Уважаемые читатели «Царьграда»!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники, Telegram и Дзен-канале.