Бензин есть, возить нечем: Эксперт раскрыл, откуда взялись очереди на АЗС

В ряде регионов у заправок выстраиваются длинные хвосты машин. Водители хватают канистры, опасаясь, что горючее закончится. На самом деле дефицита нет — проблема в доставке. Не хватает бензовозов, сбились графики перевозок, а спрос подскочил из-за паники. К тому же появились перекупщики, которые скупают топливо на АЗС и продают его по завышенным ценам.

Замгендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов считает, что выход — в корректировке планов ремонтов на нефтезаводах, ускорении починки оборудования, перераспределении парка цистерн и усилении защиты предприятий.

Около 35% заправок принадлежат нефтяным компаниям, больше 60% — независимые, остальные — франшиза. При этом через станции нефтяников продаётся две трети всего топлива. В сутки одна АЗС отпускает в среднем 7 тонн. Большинство машин в России бензиновые. Раньше лидировал АИ-92, но сейчас его догнал 95-й — доли почти равны. На высокооктановые марки приходится лишь 1–2%.

Обычно НПЗ в стране производят бензина на 10–12% больше внутренней потребности, а дизеля — даже на 70–100% выше. Топливо — сезонный товар, пик приходится на лето. Средняя разовая покупка — 20–30 литров, но цифра меняется по регионам.

В последнее время несколько установок на заводах встали на внеплановый ремонт. Это не остановка всего предприятия, но ремонтируются линии, отвечающие за снижение серы. От этого зависит экологический класс. На заправках уже десять лет разрешён только Евро-5 — более низкий класс облагается повышенным акцизом. Если завод временно не может выпускать Евро-5, он либо прекращает отгрузки, либо переплачивает. Тогда государство разрешает временно поставлять топливо чуть хуже по составу, пока идёт ремонт. Для водителя это звучит тревожно, но вреда мотору нет. При сомнениях можно попросить паспорт партии на АЗС.

Сегодня главная беда — логистика. Надо не только перебросить топливо в пострадавшие регионы, но и не оголить другие. Помогает нормирование отпуска: лимиты устанавливают по сезону или чуть выше. Исключение — Крым, там реально не хватает, и доставка затруднена. Но в остальных регионах лимиты нужны для предсказуемости — поставщик знает, сколько и куда везти.

Многих пугает термин «ажиотажный спрос». Им кажется, что за ним прячут реальный дефицит. Но разница огромна: дефицит — это когда не хватает на обычный сезонный спрос, а ажиотаж — резкий скачок без объективных причин. Центральный округ потребляет 18% топлива страны, а Москва с областью — основные покупатели. Когда встали мощности, закрывавшие 40% нужд столицы, пришлось перенаправлять потоки с других заводов. Как раз в этот момент водители кинулись запасаться — стали лить больше обычного, брать канистры. Машин у колонок стало больше, время заправки выросло. Если бы спрос остался на среднем уровне, перенастройка логистики прошла бы легче. Это констатация факта: паника усложняет работу.

Параллельно борются с «серыми» перекупщиками, которые скупают большие объёмы на заправках и перепродают. Цена АИ-95 у них доходила до 360 рублей за литр — абсурд, но на панике находятся покупатели. Очереди в основном у заправок нефтяников, потому что они сдерживают цены по соглашению с правительством. У независимых сетей бензин дороже на 15–20 рублей, и там ажиотажа почти нет.

Но настройка маршрутов — не всё. Нужно пересмотреть графики плановых ремонтов, быстрее чинить поломки, эффективнее использовать свободные бензовозы. Их нехватку уже отмечали губернаторы Ивановской и Липецкой областей. Также заводам стоит усилить пассивную защиту, опираясь на опыт коллег, и искать новые способы активной обороны там, где это допустимо, пишут Известия.

Уважаемые читатели «Царьграда»!             

Присоединяйтесь к нам в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники, Telegram и Дзен-канале.