"Аврора" ответила Счётной палате: Льготы по авиаперевозкам несовершенны
"Аврора" посчитала несовершенными правила выделения субсидий на полёты на Дальний Восток.
Ранее Счётная палата обнаружила у авиакомпании "Аврора" проблемы в практике продаж льготных билетов и количестве рейсов по отдельным маршрутам. Аудиторы выяснили, что по одним заявленным направлениям с субсидией дальневосточный перевозчик летает меньше, чем положено, по другим - больше. В итоге оказалось, что по итогам 2022 года "Аврора" не выполнила 1516 рейсов от плана.
В ответ компания изложила свои аргументы. Так, гендиректор "Авроры" Константин Сухоребрик объяснил несвоевременный запуск продаж льготных билетов тем, что сделать это вовремя попросту невозможно. Всё оттого, что сам процесс отбора перевозчиков на субсидию завершается буквально в конце предыдущего года, а договор подписывается постфактум. "Отбор заявок на 2022 год завершился 31 декабря 2021 года, то есть за сутки до начала выполнения полётов. А соглашение фактически было заключено позднее начала выполнения полетов", - приводит РБК слова Сухоребрика.
Помимо этого, он указал, что расписание полётов формируется в авиации не один раз в год, а как минимум на два сезона навигации (летний и зимний). Кроме того, временные интервалы для взлёта и посадки согласуют и аэропорты, причём под каждый сезон отдельно. И наконец, некоторые рейсы попросту являются сезонными.
"С претензиями о невыполнении заявленного количества рейсов по отдельным социально значимым маршрутам "Аврора" также не согласилась, но вынесла дисциплинарное взыскание своему коммерческому директору Александру Асланову (с указанием устранить причины нарушения)", - сказано в материале.
Сокращение числа рейсов в авиакомпании объяснили факторами, которые "влияют на безопасность полётов по отдельным социально значимым маршрутам". К примеру, в аэропорту Комсомольска-на-Амуре зимой не обеспечивается противообледенительная обработка, в посёлке Агинское посадочная площадка и вовсе заброшена, а реконструкция не проведена.
По мнению Сухоребрика, должна быть предусмотрена возможность изменять программу полётов с учётом требований безопасности и готовности наземной инфраструктуры. В то же время стоит предусмотреть возможность увеличивать частоту полётов на тех маршрутах, где есть спрос и потребность.
Все свои объяснения "Аврора" направила в адрес Счётной палаты, они находятся на рассмотрении.
Кстати, в Росавиации уже отметили, что не возражают против корректировки программы полётов. А ведущий эксперт центра экономики транспорта НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко заявил, что все аргументы "Авроры" несостоятельны. "Авиакомпания принимала деятельное участие в подготовке постановления №1172. Можно сказать, оказывала решающее влияние на постановление, в том числе по тем нормам, по которым сейчас возникли претензии Счётной палаты. Если "Аврора" подаёт заявку на рейсы в Агинское, то, значит, планирует туда летать. А если не планирует, то зачем этот пункт было включать в постановление?" - задаётся вопросом эксперт. Ведь все свои риски нужно учитывать заранее.
Между тем замгендиректора аэропорта Комсомольска-на-Амуре Владимир Сущук уже опроверг все обвинения "Авроры". По его словам, воздушная гавань обладает всем необходимым оборудованием, в том числе и антиобледенительной установкой. Нежелание компании летать в Комсомольск-на-Амуре Сущук объясняет тем, что "Авроре" либо не на чем летать, либо она в этом не заинтересована.