"21 день в третьей стране": WP раскрыла, как авиакомпании могут помочь сдержать русскую чуму

Самолёт как первая линия защиты

The Washington Post приводит показательный случай, рассказанный экспертом по инфекционным заболеваниям Дэвидом Фридманом. Незадолго до вылета он заметил пассажира, который сидел в нескольких рядах от него, сильно потел и явно выглядел больным. Это мог быть грипп, COVID-19 или что-то более опасное, но определить причину Фридман не мог.

Перед взлётом стюардесса поговорила с мужчиной, после чего вернулась вместе с пилотом. Командир воздушного судна решил, что пассажир представляет слишком большую опасность для остальных и не должен лететь.

По сути, пилот взглянул на этого вспотевшего пациента и сказал: "Вы выглядите ужасно, и вам пора убираться отсюда",

- вспоминает Фридман, профессор Университета Алабамы, который участвовал в создании глобальной сети для отслеживания инфекционных заболеваний среди путешественников.

ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА

Именно такие простые решения, отмечает газета, являются частью системы, на которую власти США рассчитывают при выявлении и сдерживании потенциально опасных инфекций. После крупных вспышек SARS, Эболы и COVID-19 эта система стала более развитой.

Теперь, на фоне сообщений о смерти русской лаборантки, которая, предположительно, может быть связана с лёгочной чумой, подобные механизмы снова могут оказаться востребованы.

Что могут сделать авиакомпании

Основная задача членов экипажа - не диагностика, а пассивное наблюдение за пассажирами. Если человек явно демонстрирует признаки тяжёлого заболевания, экипаж может обратить на это внимание и принять решение о недопуске его на борт.

Параллельно развиваются и более технологичные методы контроля. После начала пандемии коронавируса Центры по контролю и профилактике заболеваний США (CDC) расширили программы анализа сточных вод самолётов. Идея заключается в том, чтобы выявлять следы потенциально опасных инфекций у пассажиров ещё до того, как появится информация о конкретных заболевших.

Кроме того, существуют проекты по анализу воздуха в крупных международных аэропортах и поиску новых инфекционных угроз.

Однако применительно к чуме эффективность подобных методов пока неочевидна. Системы анализа сточных вод самолётов не предназначены специально для выявления этого заболевания, а скорость распространения инфекции может сделать подобный мониторинг запоздалым.

Вики Херцберг, исследовавшая распространение заболеваний в самолётах, считает, что ценность анализа сточных вод для быстро распространяющегося патогена может оказаться ограниченной.

Анализ сточных вод что-то покажет, но может быть уже слишком поздно. Если они полетели из Казахстана в Атланту, а оттуда - в Остин, то к тому времени, как они во всём разберутся, кто знает, где ты уже будешь?

- объяснила она.

"Не садиться на борт"

В распоряжении американских властей есть и более жёсткий инструмент - ограничения на въезд и авиаперелёты, если существует угроза распространения опасной инфекции.

The Washington Post напоминает, что администрация Дональда Трампа уже применяла подобные меры в связи со вспышкой Эболы в Демократической Республике Конго. Иностранцам, недавно посещавшим охваченную эпидемией страну, ограничивали въезд в США.

Спустя два месяца был сделан ещё более необычный шаг: американским гражданам, возвращавшимся из Конго, запрещали совершать перелёты до тех пор, пока они не проведут 21 день в третьей стране.

ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА

Такие ограничения получили название приказов "Не садиться на борт". Их смысл заключается в том, чтобы не допустить попадания потенциально инфицированного человека на прямой рейс в США и выиграть время для наблюдения.

Прямых авиарейсов между Россией и США сейчас нет, однако путешественники могут добираться через Стамбул и другие крупные международные аэропорты. Поэтому при масштабной вспышке американские власти теоретически могут применить аналогичный механизм в отношении людей, недавно посещавших определённые регионы России.

Фридман допускает, что в случае расширения вспышки чумы США могут принять решение о введении запрета на посадку для таких пассажиров.

Даже фильтр не спасает от близкого контакта

При этом ни одна из существующих мер не способна полностью исключить риск заражения во время перелёта. Самолёты оснащены эффективными системами фильтрации воздуха, авиакомпании тщательно убирают салоны, а экипаж может заметить человека с явными симптомами болезни. Но всё это имеет свои ограничения.

Херцберг подчёркивает, что особенно уязвимыми пассажиры остаются при длительном перелёте, если рядом с ними находится человек с инфекционным заболеванием.

Авиакомпании отлично справляются с уборкой салонов, фильтрацией воздуха и отслеживанием признаков болезни. Но если вы сидите рядом с кем-то в длительном перелёте, и у него что-то есть, у вас всё равно будут большие проблемы,

- сказала она.

ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА

Таким образом, опыт предыдущих эпидемий показывает: авиаперевозчики могут быть важной частью системы раннего выявления угроз, но сами по себе не способны остановить распространение инфекции. В случае серьёзной вспышки основная нагрузка ляжет уже на государственные санитарные органы, пограничный контроль и решения об ограничении перемещения потенциально опасных пассажиров.