От концепта к серийной модели: Что известно о LADA Azimut

У Azimut массивный капот, высокая посадка, вертикальная задняя стойка и мощные колёсные арки. Дизайн напоминает Chery Tiggo или Renault Duster, но с фирменной X-образной решёткой, которая здесь смотрится гармонично и современно.

Габариты - чуть больше Hyundai Creta, что ставит Azimut в сегмент B+. Дизайнеры подчёркивают: это не адаптация седана, а изначально кроссоверная платформа. Да, это та же платформа, что у LADA Vesta, но с серьёзными изменениями: увеличенная колёсная база, усиленная подвеска, 800 новых кузовных деталей (из 1800 компонентов половина - уникальны).

При этом ключевые узлы (тормоза, рычаги, элементы подвески) остались от "Весты" - а значит, ремонт и обслуживание не станут проблемой.

В салоне - цифровая приборная панель, мультимедийный экран и доработанная отделка (как в последних версиях Vesta). Пока это прототип, но он уже выглядит ближе к серийной версии, чем когда-то XRAY.

© Shatokhina Natalia news.ru/Globallookpress

Главный вопрос: сможет ли Azimut повторить успех "Нивы", но уже в городском формате? Пока ясно одно - АвтоВАЗ больше не играет в адаптацию старых моделей, а создаёт нечто новое.

Вариантов мотора несколько:

• 1.6 на 106 л.с. - проверенная временем силовая установка АвтоВАЗ, отличающаяся надежностью и простотой обслуживания;
• 1.8 на 122 л.с. - уже зарекомендовавший себя на спортивных версиях Vesta, этот двигатель обеспечит Azimut достаточную динамику;
• турбомотор на 150 л.с. - перспективный китайский мотор, который планируется локализовать в России. Может комплектоваться вариатором, существенно улучшая ходовые характеристики.

© Shatokhina Natalia news.ru/Globallookpress

Коробки передач - тоже по классике. Полный привод в линейке не предусмотрен - платформа и экономическая целесообразность не позволяют реализовать эту опцию. Однако опыт конкурентов (Renault Duster, Hyundai Creta) показывает, что моноприводные версии SUV остаются востребованными.

АвтоВАЗ планирует запустить серийное производство LADA Azimut в первой половине 2026 года. Сборка нового кроссовера будет организована либо на основном заводе в Тольятти, либо на модернизированных мощностях, где сегодня выпускают Largus и XRAY. При сохранении текущих темпов разработки модель может появиться у дилеров примерно в то же время, что и обновлённая Vesta NG.

Ожидается, что Azimut займёт ценовую нишу выше топовых версий SW Cross - ориентировочно от 2,2 до 2,6 миллиона рублей в зависимости от комплектации и выбранного двигателя. Ключевой вопрос заключается в том, сможет ли новый кроссовер составить достойную конкуренцию китайским аналогам или окажется всего лишь немного переработанной версией "Весты" по завышенной цене.

© Roman Naumov URA.RU/Globallookpress

Успех модели во многом зависит от соблюдения сроков запуска, разумной ценовой политики и наличия в линейке хотя бы одного мощного двигателя. Пока все признаки указывают на то, что Azimut - это не просто выставочный концепт, а полноценный серийный автомобиль с собственной платформой и узнаваемым дизайном.

LADA Azimut не претендует на революцию в автомобилестроении - в нём нет прорывных технологий или уникальных решений. Однако эта модель знаменует качественно новый этап развития марки, демонстрируя переход от простой адаптации существующих платформ к созданию полноценных кроссоверов. Несмотря на отсутствие полного привода и вопросы к надежности вариатора, Azimut представляет собой принципиально новый для LADA уровень исполнения.

Если проекту удастся реализовать заявленные характеристики и уложиться в запланированные сроки, это может открыть самую интересную главу в истории российского автопрома за последние два десятилетия.