Машины - новые, водители - только молодые. Какую программу готовят автомобилистам России?
Автомобилистам России готовят новую программу. До 2036 года федеральные и региональные власти должны разработать решения для устранения проблем, препятствующих снижению аварийности. К числу таких проблем относятся: пожилые водители, мигранты за рулём, высокие цены на запчасти для ремонта автомобилей, возросшая нагрузка на дороги, нарушающие правила электросамокатчики и пешеходы, отвлекающиеся на телефоны. О проекте высказался автоэксперт, главный редактор журнала "За рулём" Максим Кадаков.
57-страничный проект Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года и на перспективу до 2036 года МВД разместило в пятницу на regulation.gov.ru. Это уже вторая по счёту стратегия: первая действовала в 2018-2024 годах и была утверждена правительством РФ. Новый документ планируется утвердить указом президента,
- пишет "Коммерсантъ".
Фото: коллаж Царьграда
Во вступительной части документа МВД подводятся итоги реализации предыдущей стратегии: за семь лет количество ДТП уменьшилось на 22,1%, число погибших - на 24,5%, а раненых - на 23,5%. Однако, как отмечает министерство, аварий по-прежнему много, и общий социально-экономический ущерб от ДТП в 2023 году превысил 1 трлн рублей. Новая стратегия акцентирует внимание на новых "вызовах и угрозах" для безопасности, и большая часть документа представляет собой структурированное изложение почти всех проблем, которые необходимо решить в период до 2030-2036 годов. Это соответствует майскому указу президента, в котором поставлена задача сократить смертность в ДТП к 2030 году на 50% по сравнению с 2023 годом и вдвое - к 2036 году.
Ну, смотрите, дело в том, что сам по себе документ, который составлен МВД, несмотря на некую его сумбурность, на мой взгляд, это очень серьёзный и правильный документ, и там честно отражены все проблемы. Я бы не сказал, что в нём отражены или даны пути решения. Вот пути решения ещё придётся как-то искать. Ведь это не механизм решения, а стратегия. То есть некие основные, какие-то базовые, ключевые направления. И вот эти проблемы ключевые - они обозначены правильно. И их очень много. Это и старение парка, это и проблема с обновлением парка, это то, что у нас у многих автомобилей по-прежнему нет современных систем, которые помогают водителю избежать аварий. Это аварийность, которая не сильно падает в случае ДТП с пьяными водителями. Это аварийность, которая растёт среди автомобилей такси, каршеринга. Довольно-таки много аварий с пожилыми водителями. И так далее. Проблем много. И решить их быстро и очень просто не удастся. И об этом говорит опыт 2018 года, когда правительством Медведева была принята предыдущая программа, очень громкая, где мы хотели решить всё шапкозакидательством, ура, давайте побежим. И тогда планка была выставлена просто недостижимая,
- пояснил Кадаков.
Почти 30% смертей на дорогах связаны с ДТП, вызванными превышением скорости. За последние семь лет количество погибших в таких авариях увеличилось в полтора раза. Проблему усугубляют водители в состоянии наркотического опьянения: только в 2024 году количество ДТП с их участием возросло на 34,5%. Также стоит отметить водителей, которые садятся за руль после приёма лекарств, снижающих реакцию и внимание.
Президент поставил задачу майскими указами прошлого года: снизить смертность относительно 2023 года в полтора раза к 2030 году, а к 2036 - в два раза. Но достигнуть этих показателей очень тяжело. Я вам объясняю на простом примере. Единственным городом в стране, который достиг вот тех недостижимых показателей по программе 2018 года, - стала Москва. Почему? Потому что здесь воздух другой, потому что здесь люди другие и потому что здесь правила дорожного движения другие? Нет. Потому что в Москве сошлись воедино, волею случая и общим развитием, те факторы, которые влияют на повышение безопасности и снижение ДТП. Это просто хорошие дороги, ровный асфальт. Это разметка, светофоры, правильная организация дорожного движения. То есть не просто ровный асфальт, но ещё и организация дорожного движения. Это помощь водителям на дорогах, когда ДОДД выезжает и огораживает опасное, какое-то мелкое столкновение, чтобы не было повторных аварий. Это быстрое реагирование на дорожные ситуации, когда к медикам быстро попадает человек с травмами. Вот этот "золотой час", первый час после ДТП, он критически влияет на то, выживет человек после тяжёлой аварии или нет. Там буквально 40-45 секунд до часа даётся. Либо мы спасаем человека, либо нет. Плюс камеры. Да, в том числе. Плюс свежий модельный ряд. В Москве в среднем машины более молодые, более современные и более защищённые. И в сумме мы получаем результат. Как этого достигнуть в масштабах всей страны - я не знаю. Стремиться к этому надо. Поэтому нам надо омолаживать парк. Это отдельная задача, которую нужно решать. Нам надо воспитывать водителей. Нам надо то, нам надо сё, надо пятое, десятое. А сейчас, я боюсь, всё будет повёрнуто в сторону закручивания гаек,
- отметил эксперт.
Фото: коллаж Царьграда
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: