Кто виноват в катастрофе SSJ-100 в Шереметьево: Расследование МАК подтвердило версию заслуженного пилота России
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) представил финальный отчёт по результатам расследования жёсткой посадки самолёта авиакомпании "Аэрофлот" в Шереметьево в мае 2019 года. В документе указано, что причиной инцидента стали действия командира воздушного судна во время посадки. В результате аварии погиб 41 человек. Расследование МАК подтвердило версию заслуженного пилота России Юрия Сытника.
Меня, в общем-то, допрашивали три раза по этому случаю. Три судебных заседания было посвящено только человеку, который написал лётную оценку. А имел ли я право, а кто я по должности, а летал ли я лётчиком-испытателем или нет? А летал ли я на том самолёте и почему я написал? И много-много было придирок. Но в конце концов он получил шесть лет. Денис Евдокимов, командир корабля. Который по своим физиологическим данным никогда не мог быть командиром. У него проблемы были ещё с училища. Он Балашовское училище военное заканчивал. И там он не очень отличался как классный пилот,
- рассказал Сытник.
Фото: коллаж Царьграда
В отчёте сообщается, что причиной авиапроисшествия стали "некоординированные управляющие действия" командира на этапе выравнивания при посадке и во время повторных отделений от взлётно-посадочной полосы, что привело к трём "грубым" приземлениям. Эти действия вызвали разрушение силовых элементов планера, повреждение топливных баков с разливом топлива и возникновение пожара.
Ну и потом, документы в "Аэрофлоте" так написаны, что ребята, которые и хотели бы научиться летать в ручном режиме, не имеют права этого делать. Потом написано РПП такое - Руководство по производству полётов. Значит, экипажам запрещено пилотировать в ручном режиме с пассажирами на борту. А коммерческая авиация не летает без пассажиров, вообще. И что, всё, значит, только в автоматическом режиме. Получилось так, что они там попали в грозу. Автоматическое управление самолётом ушло в спящий режим. Но это специально сделано в самолётах, и не только в наших, но и зарубежных, для того чтобы потом не перевернуться. Потому что цифровое управление - мало ли, что там гроза могла какую цифру загнать и какой порядок этих цифр. Поэтому специально отключается, чтобы в ручном режиме,
- объяснил пилот.
МАК подчеркнул, что в ходе расследования изучены все известные обстоятельства происшествия, а также проведён значительный объём дополнительных исследований в сотрудничестве с участниками расследования из Германии, США и Франции. По итогам работы не только выявлены причины катастрофы, но и разработаны рекомендации по повышению безопасности полётов.
Ребята, вы должны уметь летать. Самолёту без разницы, какой оператор сидит, слева, справа. Нажал кнопку - самолёт полетел, нажал кнопку - самолет сёл. А теперь МАК официально подтвердил, что виноват командир корабля. И то так завуалированно, но ошибка командира корабля… Просто ударил самолёт о полосу. Что шасси не выдержало, оно отломилось. Пробило баки топливные, топливо вылилось, и из-за трения высокого загорелось. И сгорел 41 человек,
- отметил эксперт.
Фото: коллаж Царьград
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: