Генерал Попов не верит заявлениям об авиакатастрофе в Индии: "Да не бывает так!"
В Индии 12 июня потерпел крушение самолёт. Катастрофа Boeing 787-8 Dreamliner произошла всего через пять минут после того, как самолёт вылетел из аэропорта Ахмадабада на западе Индии. Он направлялся в Лондон, когда рухнул на студенческое общежитие для медиков. Авиакомпания Air India подтвердила, что в результате крушения 241 человек погиб. Среди жертв есть и те, кто находился в общежитии. Официальная причина - неисправность на борту. Заслуженный военный лётчик РФ, генерал-майор Владимир Попов не верит заявлениям об авиакатастрофе в Индии: "Да не бывает так!"
Да не бывает так, чтобы нештатная ситуация мгновенно проявлялась. Она, как правило, развивается по этапам! Сначала нештатная ситуация, затем она усугубляется, переходит в аварийную ситуацию, потом она плавно переходит в катастрофическую ситуацию. И везде есть какой-то промежуток времени, где можно было что-то предпринимать или хотя бы как-то действовать против этого развития событий по спирали и с набором реакций самолёта, отказов и так далее. А тут они в последний момент - как будто только что очнулись или только проснулись,
- пояснил Попов.
Фото: коллаж Царьграда
По мнению эксперта, лётный состав настолько привык к элементам автоматизации, что иногда теряет осознание своего местоположения и цели нахождения в кабине воздушного судна. Эта расслабленность мешает вовремя вмешаться в управление и скорректировать нештатные ситуации в нужном направлении. Вместо этого пилоты могут затягивать процесс принятия решений, сначала полагаясь на автоматическую систему управления, затем переходя к ручному управлению и одновременно размышляя о произошедшем и возможных выходах из ситуации. В результате задержка в принятии решений становится критической, и предпринимать действия оказывается уже поздно.
Поэтому любое происшествие с высокоавтоматизированными системами управления гражданских или военных самолётов представляет собой опасность, которую мы ещё не полностью осознаём. Мы стремимся улучшить безопасность полётов, забывая при этом, что человек не всегда находится в контуре управления на протяжении всего полёта. Раньше пилот, даже включая автопилот, обычно держал одну руку на штурвале или внимательно следил за приборами, поддерживая представление о ходе полёта каждую минуту. Исключением были моменты, когда он выходил из кабины или просил второго пилота поддержать управление, позволяя себе немного расслабиться.
Таких аварийных ситуаций, катастроф, нештатных ситуаций в автоматизированной системе мы знаем уже много. Особенно на "Боингах" высокой степени автоматизации, и в Малайзии, и где-то в Южно-Китайском море самолёты упали, и так далее. Их ищут, до сих пор ещё ищут. И вот это всё продолжается. Это, как говорят у нас, те же грабли, на которые наступаем уже не первый раз. Американцы всё не могут понять, что психофизиология человека должна быть в контуре управления постоянно, даже при высокой степени автоматизации полёта или использовании искусственного интеллекта,
- отметил лётчик.
Фото: коллаж Царьграда
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: