Вам шашечки или ехать? Как закон о локализации такси ударит по всем нам

Когда закон о локализации такси принимался, его позиционировали как поддержку отечественного производителя. Мол, пора пересадить всех таксистов на отечественные машины, мы же хотим технологического суверенитета?

Однако, как часто бывает, между идеей и воплощением - пропасть. "Царьград" провел расследование и выяснил: эксперты, водители и простые пассажиры в один голос — и голос этот срывается на крик — предрекают рынку не просто кризис, а полноценный коллапс, где поездка на такси станет роскошью, доступной лишь избранным, и приключением, доступным лишь отчаянным.

Анатомия развала: конструктор для взрослых

Главная претензия участников рынка к новым правилам игры звучит даже не экономически, а технически. Водителей, привыкших к "комфорту" и "эконому" на иномарках, пытаются пересадить на то, что они деликатно называют "винегретом", а менее деликатно — "технической рулеткой".

Вот, например, что рассказал "Царьграду" Максим Барушка из Санкт-Петербурга. Человек купил новую "Ниву" 2025 года выпуска. Казалось бы, живи да радуйся. Но радость длилась ровно 930 километров. За это время у новой машины:

• сломалась и потекла раздаточная коробка,
• потекли цилиндр сцепления и КПП,
• что уж совсем ни в какие ворота, срезало полуось.

Но и это не всё. Заводские колеса, как выяснилось, протирают арки до металла — просто потому, что они там не помещаются. А из двух вентиляторов охлаждения работает один. Официальный дилер на это философски заметил, что второй вентилятор "вообще ни на что не влияет". Видимо, как и мнение потребителя.

Ситуация с новейшей Lada Iskra, на которую потратили 23 миллиарда рублей, выглядит не менее интригующе. Это автомобиль-парадокс: на кронштейнах — логотипы Renault, подушки безопасности — китайские и японские, а предохранители на заводе перепутаны местами так, что не работают парктроники и омыватели. Водители такси, люди прагматичные, задаются вопросом: как работать на машине, у которой может заклинить руль на ходу (а такие случаи зафиксированы) или где при боковом ударе кузов сминается, как фольга, потому что подушек безопасности просто нет?

Тариф "Хаос": платите больше, ждите дольше

Теперь рассмотрим экономическую составляющую. Чтобы соответствовать букве закона, водителю нужно купить, скажем, Lada Vesta. Стоит она сейчас около 2 миллионов рублей. Старая иномарка таксиста стоит от силы 800 тысяч. Где взять разницу? В банке. Но брать кредит на полтора миллиона, чтобы зарабатывать те же деньги, — это экономическое самоубийство.

В итоге машин на линии станет меньше. Намного меньше. А законы рынка, в отличие от законов Госдумы, работают без сбоев: дефицит рождает рост цен. Поездка, которая вчера стоила 450 рублей, завтра может обойтись в 2000. А если где-то "глюкнет" связь или начнется час пик, готовьтесь отдать и все 6000.

Особенно больно это ударит по регионам. Если в Москве таксопарки еще могут скрипя зубами обновить флот, то, например, в Приморье, где 99,7% такси — это праворульные "японцы", заменить их нечем. Там прогнозируют "ценовой хаос" и исчезновение легального извоза как класса.

Тень, знай свое место

И здесь мы подходим к самому интересному последствию борьбы за легализацию — тотальной нелегализации. Водители — не враги себе. Никто не хочет покупать "Весту" за два миллиона, чтобы потом чинить её каждый день. Поэтому они уходят в "тень".

Возвращаются времена, о которых мы, казалось, начали забывать. Чаты в Telegram, группы в соцсетях, поднятая рука у бордюра. "Бомбилы" снова в моде. Только теперь это называется "серые схемы".

Для пассажира это означает игру в русскую рулетку. В анонимном чате вы не знаете, кто к вам приедет. Может, добропорядочный отец семейства, а может — человек, которого вчера выгнали из агрегатора за неадекватность. В источниках уже мелькают сообщения о разбоях и нападениях в таких "серых" поездках. Водитель просто удаляется из чата, и ищи ветра в поле. Никакой страховки, никакой ответственности, никакой безопасности.

Семейные ценности под ударом

Отдельная драма разворачивается для многодетных семей. Закон, по сути, оставил их за бортом. В списке разрешенных машин нет доступных минивэнов. Lada Largus, "рабочая лошадка" больших семей, не выпускается уже три года. Китайские аналоги стоят 5-6 миллионов рублей, что для такси — космос.

Теперь семье с тремя детьми, чтобы доехать до поликлиники или школы, придется вызывать две машины. Это двойной удар по бюджету, который и так трещит по швам. Ирония в том, что закон, призванный защитить интересы граждан, заставляет их платить вдвое больше за вдвое меньший комфорт.

Резюме

Ситуация напоминает странный эксперимент, когда у всех курьеров в городе отобрали велосипеды и заставили возить пиццу на чугунных тележках. Долго, дорого, тяжело, зато тележки — наши. Пассажирам остается либо платить втридорога за "легальную" поездку на скрипящем пластике без подушек безопасности, либо рисковать жизнью в "теневом" секторе. И выбора этого, по сути, нет.