Сколько реально стоит электромобиль

Если брать сам рынок электромобилей, окажется, что он очень быстро растёт. В 2017 году, например, только в США продажи машин, работающих на электричестве, увеличились почти на 30% и вплотную приблизились к 200 тыс. штук. Но крупнейший рынок в мире — китайский. Этот рынок автомобилей на новых энергоносителях (new energy vehicles, NEV) в январе-ноябре 2017 г. перевалил за 490 тыс. таких машин. Как ожидается, продажи за весь год превысят 577 тыс. штук (данные экспертов). Мы — страна северная, так что электромобили в нынешнем виде воспринимаются скорее как игрушка, нежели транспортное средство.

Продажи новых электрокаров в России в прошлом году выросли на 28% — до 95 шт., так сообщил "Автостат". Самым популярным новым электрокаром в нашей стране является Tesla — 62 шт. Остальные новые машины — Nissan Leaf (29 шт.), Renault Twizy (3 шт.) и один Mitsubishi i-MiEV. В основном машины покупались в столичном регионе: в Москве куплено 40 электромобилей, в Московской области — 11.

И это несмотря на то, что в Москве таким машинам парковка бесплатна, зарядка тоже, налоги ниже. Но дело тут не в налоговых преференциях. В данном случае проблем с электромобилями гораздо больше, чем понятных преимуществ. А те преимущества, которые задумывались изначально, не реализованы.

Бензиновый или электрический автомобиль? Фото: www.globallookpress.com

Начнём с технических проблем. Дело в том, что на сегодняшний момент, особенно в России, видно, насколько же нас обманывают производители электрокаров. Они пытаются утверждать, что если нет замены масла и фильтров, то и расход будет ниже. Только вот умалчивают, что подвеска в машине всё равно есть. Электрики, которая постоянно ломается, ещё больше. А что самое интересное, каждые пять лет нужно менять дорогостоящие батареи и тоже их обслуживать. А замена или ремонт батарейного отсека спокойно перекрывает по цене капитальный ремонт двигателя. Так что историю "экономим на ТО" сразу отметаем.

Во-вторых, это потребление электроэнергии. Многие не задумываются о том, как же ездят электромобили. А ездят они на электричестве, которое нужно откуда-то брать, как бы банально это ни звучало. Из этого следует ещё более простой вывод: нужно посчитать стоимость электричества для зарядки авто. И тут окажется, что в разных регионах оно разное по стоимости, но одинаково вредное с точки зрения экологии. Но обо всём по порядку. Исследование The New York Times подтверждает, что электромобили могут повышать энергопотребление домохозяйств на 50% и даже больше. А иногда электропотребление растёт и втрое.

Но даже для России, где вроде как дешёвая электроэнергия и средней цены бензин, при стоимости кВт/ч электроэнергии в Москве в 1,7 руб. по ночному тарифу и в 6,2 руб. по дневному, декларируемая производителями удельная стоимость 1 км пути движения электромобиля будет составлять до 1,2 рублей в зависимости от выбранного времени суток для подзарядки (реально — до 2,5 рублей).

Цена на бензин в Москве сейчас — от 32 руб. (минимальная цена бензина Аи-92) до 42 руб. (максимальная цена бензина Аи-95). Таким образом, удельная стоимость 1 км пути автомобиля с ДВС будет составлять до 2,9 рублей в зависимости от сорта используемого бензина и его удельного расхода.

Однако нельзя забывать, что больше половины стоимости автомобильного топлива — это государственные акцизы и налоги. Вполне логично ожидать повышения тарифов на электроэнергию и снижения стоимости топлива при широком использовании электромобилей в стране. Но даже при текущих ценах уровень расходов сравним.

Теперь об экологии. На долю угля в Поднебесной приходится почти 70% всей электроэнергии. В Индии этот показатель ещё выше — 75%. То есть две крупнейшие по количеству населения страны в мире будут наращивать наименее экологичный способ добычи энергии для движения и сокращать наиболее экологичный. Планируется, что к 2040 году бензиновый двигатель на топливе стандарта ЕВРО-10 будет на порядок экологичнее нынешнего, а потребление бензина упадёт для среднего авто в три раза.

Ну и довершает всё это очередное враньё автопроизводителей. Исследование "Harnessing Big Data for Estimating the Energy Consumption and Driving Range of Electric Vehicles" протестировало электромобили: 741 водитель тестировали более двух лет 200 автомобилей марок Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV и Peugeot iOn на дорогах Дании. Каждый автомобиль передавался в пользование жителям Дании на период от трёх до шести месяцев. Затем совместно анализировались данные GPS и потребления электроэнергии при зарядке.

Электромобиль обходится дороже бензинового. Фото: www.globallookpress.com

Результаты показали, что вместо заявленного производителями потребления 125 Втч/км реальное потребление — 183 Втч/км. Эти данные получены по результатам проезда немного более чем 2,3 млн км. Превышение составило 46,4%. По словам одного из инженеров, проводивших тесты, ёмкость аккумулятора Citroën C-Zero в 16 кВтч означает средний запас хода в 87 км. Это гораздо меньше заявленного производителем 130 км или 150 км.

На этом фоне как-то потерялось честное признание CEO компании General Motors, что электромобили получится сделать прибыльными в лучшем случае к 2021 году. Но надо понимать, что самое важное для таких авто — инфраструктура. Государственная электросетевая корпорация Китая планирует к 2020 г. создать сеть из 120 тыс. общественных колонок для зарядки электромобилей. Очевидно, что такие инвестиции нужно будет отбивать. При этом непонятно, куда девать всю бензиновую инфраструктуру, если уж так хочется ездить на электроавто.