«Люди, события, факты» - вы делаете те новости, которые происходят вокруг нас. А мы о них говорим. Это рубрика о самых актуальных событиях. Интересные сюжеты и горячие репортажи, нескучные интервью и яркие мнения.
События внутренней, внешней и международной политики, политические интриги и тайны, невидимые рычаги принятия публичных решений, закулисье переговоров, аналитика по произошедшим событиям и прогнозы на ближайшее будущее и перспективные тенденции, публичные лица мировой политики и их "серые кардиналы", заговоры против России и разоблачения отечественной "пятой колонны" – всё это и многое вы найдёте в материалах отдела политики Царьграда.
Идеологический отдел Царьграда – это фабрика русских смыслов. Мы не раскрываем подковёрные интриги, не "изобретаем велосипеды" и не "открываем Америку". Мы возвращаем утраченные смыслы очевидным вещам. Россия – великая православная держава с тысячелетней историей. Русская Церковь – основа нашей государственности и культуры. Москва – Третий Рим. Русский – тот, кто искренне любит Россию, её историю и культуру. Семья – союз мужчины и женщины. И их дети. Желательно, много детей. Народосбережение – ключевая задача государства. Задача, которую невозможно решить без внятной идеологии.
Расследования Царьграда – плод совместной работы группы аналитиков и экспертов. Мы вскрываем механизм работы олигархических корпораций, анатомию подготовки цветных революций, структуру преступных этнических группировок. Мы обнажаем неприглядные факты и показываем опасные тенденции, не даём покоя прокуратуре и следственным органам, губернаторам и "авторитетам". Мы защищаем Россию не просто словом, а свидетельствами и документами.
Экономический отдел телеканала «Царьград» является единственным среди всех крупных СМИ, который отвергает либерально-монетаристские принципы. Мы являемся противниками встраивания России в глобалисткую систему мироустройства, выступаем за экономический суверенитет и независимость нашего государства.
Прилетели не туда, куда хотели: Белоусов разбирается с Аэрофлотом
Фото: Fasttailwind/Shutterstock.com
Экономика

Прилетели не туда, куда хотели: Белоусов разбирается с "Аэрофлотом"

9 сентября вице-премьер Юрий Борисов посетил "ОДК-Пермские моторы" – флагман отечественного двигателестроения. Именно здесь готовится к старту серийное производство ПД-14 – первого российского авиадвигателя, созданного с нуля. Впереди – ещё более масштабные планы. А именно – создание двигателя ПД-35, которым предполагается оснащать широкофюзеляжные самолёты ИЛ-96-400 и CR929.

Борисов подтвердил, что первый полёт новейшего МС-21 на отечественных ПД-14 состоится, как и планировалось ранее, до конца этого года. Данный факт означает, что ПД-14 должен пройти сертификацию в 2022 году, а уже с 2023 года "выйти в серию". Примечательно, что практически в это же время планируется вывести производство лайнеров МС-21 на весьма впечатляющие цифры: 70–72 единицы в год. Из них половина будет оснащаться российскими ПД-14, вторая половина – американскими Pratt & Whitney. 

Первым делом – самолёты

Однако если перспективы производства МС-21 выглядят весьма оптимистично, то вопрос их внедрения в воздушный парк авиакомпаний является весьма актуальным. К настоящему моменту имеется 175 твёрдых заказов на отечественный среднемагистральный лайнер. Это всего лишь 5–6 лет серийного производства (с 2021 года). Что делать дальше – пока неясно. Вместе с этим, согласно прогнозу Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), российскому рынку до 2038 года потребуется порядка 800 узкофюзеляжных самолётов вместимостью 135–200 мест. Ещё 130 лайнеров будут приобретены компаниями из СНГ.

двигательДвигатель ПД-14 на крыле самолёта МС-21. Фото: pmz.ru (официальный сайт "ОДК-Пермские моторы")

Учитывая последствия пандемии, восстановление докризисного рынка авиаперевозок ожидается только к 2024–2025 году. То есть тогда, когда будет налажено производство МС-21. Соответственно, вышеописанный прогноз ОАК, сделанный в 2019 году, можно перенести на несколько лет вперед. Таким образом, одного только внутрироссийского рынка и рынка некоторых стран СНГ хватит для того, чтобы обеспечить бесперебойное производство МС-21 как минимум на 10 лет вперёд.

Тем не менее, в России имеется негативный опыт внедрения отечественной авиатехники. Речь идёт о SSJ100, которому "рисовали" перспективу производства в 30 единиц в год. Опустим проблемы, связанные с сервисным обслуживанием самолёта, и сосредоточимся на подходе к отечественной технике флагмана российских авиаперевозок – компаний группы "Аэрофлот". Старейший перевозчик должен был стать базовой компанией для SSJ100, обеспечив самолёту рентабельность эксплуатации. Вместо этого "Аэрофлот" предпочитал уходить от проблем SSJ100, оставляя самолёты в ангаре, ведь по контракту с ГСС за простой выплачивалась хорошая компенсация. 

Надежда есть 

Подобный подход был бы оправдан для частной авиакомпании, но "Аэрофлот" принадлежит государству и обязан заботиться не только непосредственно о перевозках, но и о развитии отечественного самолётостроения.

Действительно, можно было бы предъявить претензии исключительно ГСС за те просчёты, которые были допущены при налаживании сервисного обслуживания. Но, как показывает опыт компании "Азимут", флот которой состоит исключительно из SSJ100, при желании все проблемы "Сухого" можно решить, создав склад запасных комплектующих. Вместо этого "Аэрофлот" постоянно жалуется на "Суперджет" и гордится тем, что "Победа" является чуть ли не лучшим в мире эксплуатантом американских Boeing 737.

самолет"Аэрофлот", как старейший перевозчик, должен был стать базовой компанией для SSJ100, обеспечив самолёту рентабельность эксплуатации. Фото: Nicolas Economou/Globallookpress   

В середине лета "Аэрофлот" представил стратегию развития до 2028 года, которая предполагает увеличение парка "Победы" с нынешних 30 до 170 машин. Всё это 189-местные Boeing 737 – прямые конкуренты МС-21. В связи с этим возникает вопрос: чьи интересы отстаивает "Аэрофлот"? Да, дочерней компании "Россия" будут переданы 50 единиц МС-21, а 35 самолётов являются "опционными". Однако этого очень мало.

Тем не менее, последние события, разворачивающиеся вокруг "Аэрофлота", внушают умеренный оптимизм. Крах отрасли авиаперевозок в период пандемии привёл к разрыву финансовых показателей "Аэрофлота" в размере 80 млрд рублей. Для покрытия дефицита компания проведёт в октябре дополнительное размещение акций в количестве 1,7 млрд единиц. В настоящий момент уставной капитал перевозчика составляет 1,1 млрд акций. Предполагается, что государство увеличит долю в акционерном капитале компании. Называются разные варианты реализации задуманного: от участия госбанков до вложений из Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ).

Имеется умеренный оптимизм относительно того, что теперь правительство будет более активно участвовать в управлении "Аэрофлотом". Учитывая тот факт, что отрасли авиаперевозок и самолётостроения курируются Андреем Белоусовым и Юрием Борисовым соответственно, было бы логичным шагом выстроить вертикально интегрированную структуру: от завода до аэропорта. Впрочем, иных вариантов у правительства нет. Достичь планируемых показателей производства в 100 гражданских самолётов ежегодно можно только в случае активного продвижения техники на внутреннем рынке. А здесь без "Аэрофлота" не обойтись.

Подписывайтесь на канал "Царьград" в Яндекс.Дзен
и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Читайте также:

Врачи против вакцин – 2. О генной инженерии и "всемирном заговоре" "Не принуждай, не осуждай, не раскалывай": Страсти по вакцинации затронули Русскую Церковь Вся надежда на Белоусова? Силуанов и Решетников не ответили на главный вопрос по бюджету - эксперт
Загрузка...