О случившемся долго предупреждали. Враг лишь подсветил проблему. "Тяжело, но я горжусь", добавил депутат
Попытки противника атаковать Россию продолжаются. Чтобы минимизировать последствия ударов, некоторым нефтеперерабатывающим заводам временно разрешили оборот бензина и дизеля класса "Евро-3". Как отразится это решение на транспорте, можно ли обезопасить себя и какой есть прогноз по ситуации, читайте в нашем материале.
Что предлагают
Депутат Госдумы, доктор экономических наук Михаил Делягин получает массу сообщений от людей в России, которые не могут заправиться: с дороги видят "горящие ценники", а на кранах написано, что "бензина нет".
Очень-очень много таких сообщений, но государство прикладывает усилия для преодоления кризиса. Власти до конца года разрешили ряду нефтеперерабатывающих заводов выпускать в обращение бензин со сниженными требованиями к содержанию серы, соответствующий стандарту "Евро-3". Это мера для повышения надёжности обеспечения топливом,
– отметил депутат в эфире программы "Итоги дна".
Фото: Царьград
Небольшая информационная справка: "Евро-3" является устаревшим экологическим стандартом качества горючего, который действовал в Европе с 2000 по 2005 годы. Главное отличие от "Евро-5" – повышенное содержание серы (до 150 мг/кг против до 10 мг/кг). В связи с нововведениями, отправляющими страну в прошлое, у многих, конечно, возникает тревога.
Надо сказать, что западные каналы очень много разгоняют картинок драк на заправке. На деле это два или три эпизода. Но всё равно: когда у нас большие проблемы, когда у нас очереди в некоторых местах полукилометровые, обходится почти без драк, хорошо, допустим, даже с десятью драками на всю страну, потому что не всё заснято, это свидетельствует о потрясающем уровне нашей дисциплинированности и нашей добросовестности,
– подчеркнул Михаил Делягин.
Путин предупредил, что будет ответ. Но есть другая проблема
Депутат признался, что его это сильно поразило. Он привёл пример:
Знаете, когда была "Фукусима", для меня самым страшным потрясением было видеть, как идут машины, которые догоняют цунами. Все водители видели цунами, и они держали расстояние, дистанцию между автомобилями. Это одно из самых сильных впечатлений за последние мои годы – видеть эту колонну автомобилей. Но сегодня бензиновый кризис – это плохо, тяжело, но я горжусь высочайшим уровнем самосознания и дисциплины наших с вами сограждан.
Депутат отметил, что бензиновый дефицит наблюдать вдвойне тяжело, потому что об этом предупреждали восемь лет подряд. По его мнению, источником кризиса является политика Министерства финансов – так называемый налоговый манёвр, который в 2018 году "сделал убыточным все нефтеперерабатывающие заводы страны". И "мы видим сейчас результат этого, а враги просто только более ярко подчеркнули позицию Министерства финансов", добавил эксперт.
Он также сравнил происходящее сейчас с тем, что "творилось на американских заправках во время кризиса 1973-1974 годов": "Так что, вы знаете, это на самом деле повод для гордости. Я говорю не про государство, я говорю про граждан".
Коллаж: Царьград
"Долго не проездят"
Что по качеству "нового" бензина? Автомобильный эксперт Артём Бобцов объяснил, что осталось некоторое количество установок по первичной переработке нефти, ещё старых, которые выпускали бензин стандартов "Евро-1", "Евро-2", "Евро-3". В том числе, кстати, они остались и в Капотне.
По мере того как "наше правительство заставляло нефтезаводы выпускать бензин стандартов "Евро-4" и "Евро-5", эти старые колонны были либо законсервированы, либо разобраны", добавил он.
Чем стандарты отличаются? Тем, что с каждым более высоким стандартом в бензине всё меньше вредных примесей, вредных для двигателя, которые, соответственно, вызывают детонацию, повышенный износ деталей и так далее. Сейчас правительство таким способом пытается допустить на рынок бензин, который будет выпускаться на этих старых установках по первичной переработке, чтобы как-то сгладить возникший дефицит,
– уточнил собеседник Царьграда.
Михаил Делягин поинтересовался, будут ли указывать на заправках, что это именно бензин "Евро-3"? Сможет ли водитель, подъезжая к заправке, осознать, что это не "Евро-5", к которому он привык, а "Евро-3"?
Коллаж: Царьград
Эксперт ответил:
Нет, не будут. Если заправлялись до этого, например, на несетевых заправках, то все последние годы, например, там был обычный 95-й бензин, а был и 95-й европейского стандарта. Так вот тот, который простой, – это, собственно, и был бензин до "Евро-3" включительно, а который 95-й "Евро" – это уже бензин более высоких стандартов, "Евро-4", "Евро-5". Но многие, кстати говоря, пользовались, он дешевле был, на 10 % в среднем.
Надо учитывать, что многие автомобили, у которых двигатели попроще, не турбированные, либо большого объёма, способны спокойно "переваривать" и бензин старых стандартов. Но современные, например, китайские моторы, высокооборотистые, турбированные, изначально проектировались под топливо стандартов выше "Евро-3", замечает эксперт:
И для них это может быть проблемой. Она возникнет не в одночасье. Эта проблема будет иметь накопительный эффект, потому что от этого бензина старых стандартов остаются дополнительные пригарные смеси на стенках цилиндров в камере сгорания и двигатель подвергается более высокой детонации. Быстрее всё изнашивается.
В правительстве на эту тему дискуссия была. Решили, что мера временная. Как только позволит ситуация, от неё сразу же откажутся.
"Потому что долго китайские моторы турбированные на старом бензине не проездят. Это все знают", – подчеркнул Артём Бобцов.
"Ориентир: 10 тысяч километров пробега"
Сколько проедет на "Евро-3" турбированный китайский мотор, интересуются многие пользователи Сети. Никто таких тестов не проводил. Впрочем, люди сходятся в том, что наверняка придётся чаще менять масло, желательно каждые 5000 километров. Также рекомендуют использовать дополнительные присадки, в том числе антидетонационные. Они продаются на заправочных станциях.
Но если долго ездить на старом масле без присадок и использовать автомобиль в высоких оборотах, например, по трассе, на высоких скоростях передвигаясь, то специалисты автосервисов отводят таким моторам 10 тысяч километров пробега. Это очень поверхностный взгляд. Зато какой-то ориентир уже есть,
– добавил собеседник Царьграда.
Коллаж: Царьград
Автоэксперт Игорь Моржаретто отметил, что топливо уровня "Евро-3" достаточно вредное в силу того, что находящиеся в нём присадки категорически не подходят современным двигателям. Есть ещё второй неприятный фактор: добавки токсичны для экологии и здоровья людей.
Почему был запрещён "Евро-3"? Тут, я так понимаю, крайняя ситуация. И не хватает современных мощностей для того, чтобы нужное количество бензина выработать, чтобы не стояли такие очереди, как сейчас стоят. Тем более, что народ наш пугливый и начал запасаться,
– добавил он.