«Люди, события, факты» - вы делаете те новости, которые происходят вокруг нас. А мы о них говорим. Это рубрика о самых актуальных событиях. Интересные сюжеты и горячие репортажи, нескучные интервью и яркие мнения.
События внутренней, внешней и международной политики, политические интриги и тайны, невидимые рычаги принятия публичных решений, закулисье переговоров, аналитика по произошедшим событиям и прогнозы на ближайшее будущее и перспективные тенденции, публичные лица мировой политики и их "серые кардиналы", заговоры против России и разоблачения отечественной "пятой колонны" – всё это и многое вы найдёте в материалах отдела политики Царьграда.
Идеологический отдел Царьграда – это фабрика русских смыслов. Мы не раскрываем подковёрные интриги, не "изобретаем велосипеды" и не "открываем Америку". Мы возвращаем утраченные смыслы очевидным вещам. Россия – великая православная держава с тысячелетней историей. Русская Церковь – основа нашей государственности и культуры. Москва – Третий Рим. Русский – тот, кто искренне любит Россию, её историю и культуру. Семья – союз мужчины и женщины. И их дети. Желательно, много детей. Народосбережение – ключевая задача государства. Задача, которую невозможно решить без внятной идеологии.
Расследования Царьграда – плод совместной работы группы аналитиков и экспертов. Мы вскрываем механизм работы олигархических корпораций, анатомию подготовки цветных революций, структуру преступных этнических группировок. Мы обнажаем неприглядные факты и показываем опасные тенденции, не даём покоя прокуратуре и следственным органам, губернаторам и "авторитетам". Мы защищаем Россию не просто словом, а свидетельствами и документами.
Экономический отдел телеканала «Царьград» является единственным среди всех крупных СМИ, который отвергает либерально-монетаристские принципы. Мы являемся противниками встраивания России в глобалисткую систему мироустройства, выступаем за экономический суверенитет и независимость нашего государства.
Необычный эксперимент. В России может быть построена крупнейшая частная железная дорога
Фото: VladimirE / Shutterstock.com
Экономика

Необычный эксперимент. В России может быть построена крупнейшая частная железная дорога

Компания "А-Проперти" предложила построить частную железную дорогу, которая связала бы Эльгинское угольное месторождение с Охотским морем. Стоимость проекта оценивается в 2,5-3 миллиарда долларов, срок реализации – в пять лет, а окупаемости можно ожидать после семи лет работы магистрали. Правда, владельцы компании выдвигают одно условие: пользоваться железной дорогой Эльга – Чумикан сможет только фирма "Эльгауголь", принадлежащая "А-Проперти".

Железная дорога Эльга – Чумикан будет построена без вложений государства. Есть ли в этом резон?

Строительство железных дорог в азиатской части России всегда было прерогативой государства. Связывание отдалённых территорий ж/д магистралями имело и имеет как военно-стратегическое, так и экономическое значение, требует крупных инвестиционных вложений и не обещает быстрой окупаемости. Однако сейчас появилась реальная возможность посмотреть на то, сможет ли бизнес помочь реализовать курс на усиление транспортной связанности нашей огромной страны.

На юго-востоке Якутии, более чем в четырёх сотнях километров от города Нерюнгри, расположено Эльгинское угольное месторождение, открытое ещё на закате брежневской эпохи. Запасы угля оцениваются геологами в 2,2 миллиарда тонн. Ежегодная добыча постоянно повышается, в текущем году планируется добыть 18 миллионов тонн, а к 2023 году – все 45 миллионов. Вместе с тем Эльга находится вдали от крупных логистических центров и магистралей. БАМ расположен аж в 300 километрах, и логистика через Байкало-Амурскую магистраль неидеальна. Всё это вынуждает создавать дополнительную инфраструктуру. Компания "А-Проперти", владеющая Эльгинским месторождением, выдвинула идею о строительстве за свои средства железнодорожных путей от Эльги до Чумикана длиной около 500 километров и возвести на берегу моря порт для вывоза угля. Эта дорога позволит соединить угольный бассейн с Охотским морем и увеличить поставки полезного ископаемого до 30 миллионов тонн в год.

Стоимость проекта предварительно оценили в 97 миллиардов рублей, или 1,3 миллиарда долларов. Структура расходов выглядит следующим образом:

  • 37,3 млрд – непосредственно железная дорога;
  • 28,4 млрд – подвижной состав;
  • 15,8 млрд – строительство порта;
  • 15,6 млрд – оборудование для порта.

Не похожа на все

Компания "А-Проперти" значительным образом выделяется из иных компаний угольной отрасли. Большинство предприятий зарегистрированы в офшорах, куда утекает прибыль от экспорта русского угля. Однако "А-Проперти" в июне этого года завершила процесс перерегистрации из офшоров в Россию. Теперь компания работает исключительно на интересы русской экономики.

Впрочем, предлагая подобный проект, "А-Проперти" не собирается заниматься благотворительностью. В качестве условия его реализации руководство называет исключительные права пользования для ООО "Эльгауголь" (95% компании находятся в собственности "А-Проперти", остальные пять процентов – у "Ростеха").

Так, предприятие просит правительство предоставить приоритетный доступ на железнодорожную инфраструктуру БАМа (в объёме 30 млн тонн в год) в течение ближайших пяти лет, пока будет реализовываться вышеописанный проект. Аргументировано это тем, что строительство железной дороги Эльга – Чумикан будет осуществляться за счёт свободного денежного потока компании. А для его достижения необходим ускоренный рост экспорта.

После строительства транспортной инфраструктуры (железная дорога + порт), объекты останутся в собственности "А-Проперти".

Что с того?

Проникновение частного капитала в развитие железнодорожной сети Сибири и Дальнего Востока может быть оценено двояко. С одной стороны, совершенно ясно, что ключевые магистрали должны находиться в руках государства. Это вопрос национальной безопасности. С другой же, исторически предпринимательство принимало самое непосредственное участие в железнодорожном буме Российской Империи. В конце XIX столетия у казны в собственности находилось меньше трети железных дорог. Впоследствии их выкупили в госсобственность, но первоначальный толчок развитию давал всё же бизнес.

Вместе с этим для государства нет никаких препятствий, чтобы построить инфраструктуру самостоятельно. Фонд национального благосостояния (ФНБ) буквально "ломится" от денег. Действительно, в том случае если государство возьмётся самостоятельно реализовывать проект, общие затраты по нему вырастут. Это связано с особыми нормативными требованиями для железных дорог, находящихся в федеральной собственности.

Однако после ввода объектов в эксплуатацию именно государство начнёт получать с него прибыль. Пусть окупаемость составит 10-15 лет, но для подобных проектов это абсолютно адекватный срок.

В течение многих лет системные либералы продавливали тезис о том, что частные инвестиции эффективнее государственных. Однако когда мы говорим о критически важной инфраструктуре, к которой, безусловно, относятся железные дороги, подобный аргумент применён быть не может. Наша страна имеет все ресурсы, чтобы самостоятельно осуществлять строительство объектов. И железная дорога Эльга – Чумикан не является исключением из правил.

Подписывайтесь на канал "Царьград" в Яндекс.Дзен
и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Читайте также:

Облавы, лагеря, сегрегация: Шоковой терапией начали бороться с COVID Кто ограничивает возможности? Общество больно, но рецепт выздоровления есть Облавы, лагеря, сегрегация: Шоковой терапией начали бороться с COVID