Двигатель остановился, самолёт с 250 пассажирами ушёл в крутое пике: Как "Боинг-747" перевернулся в воздухе

До полёта двигатель дважды сбоил

Это история о посадке, едва не ставшей авиакатастрофой. Что-то подобное могли бы выдумать выдающиеся сценаристы – и им бы не поверили. Но всё это произошло на самом деле. И было явно круче, чем в кино. Лёгкая турбулентность, сначала не вызывавшая никакой тревоги, превратилась в настоящий кошмар. Летая по салону, пассажиры были уверены, что это их последний рейс.

Так, 19 февраля 1985 года авиалайнер Boeing 747SP-09 авиакомпании China Airlines летел из Тайбэя в Лос-Анджелес. Но запросил экстренную посадку в аэропорту Сан-Франциско. И вот что этому предшествовало. Самолёт, где находился 251 пассажир, обслуживали 23 сотрудника. Предстоял долгий полёт – более 11 часов, поэтому на борту также находился сдвоенный экипаж. На первом этапе самолётом управлял основной экипаж (в составе крайне опытные специалисты – КВС с налётом более 15 тысяч часов).

Набрав высоту, сотрудники отправились отдыхать, дав возможность управлять лайнером второму капитану и бортинженеру. Прошло порядка пяти часов – и основной экипаж вернулся в кабину, приступив к управлению лайнером. Всё, казалось бы, шло по плану. Даже попадание в зону турбулентности на высоте 12500 метров (после почти десяти часов полёта) никого не смутило. Турбулентность – естественное явление в авиации, примерно как качка в море или тряска автомашины на плохой дороге. Кстати, перед рейсом пилоты из метеокарт и сводок погоды заранее узнают о возможной тряске на маршруте.

Турбулентность на эшелоне не всегда видна, и тогда случается "неожиданно", однако обычно экипажи к такому готовы. Коллаж Царьграда

Специалисты стараются обойти эту зону, но если же воздушные ямы появляются там, где на картах не были отмечены, то лётчики сообщают об этом диспетчеру. Он в свою очередь предупреждает другие борты. Турбулентность на эшелоне не всегда видна, и тогда случается "неожиданно". Однако экипажи к такому готовы: подобные ситуации в обязательном порядке отрабатывают на тренажёрах. Кстати, не случайно пилоты всегда летают пристёгнутыми, причём не только поясными ремнями, но и плечевыми. Такая техника безопасности позволяет избежать "в случае чего" тяжёлых травм.

Это и показала история, произошедшая с бортом 747SP-09 авиакомпании China Airlines, который вскоре после попадания в зону турбулентности преподнёс "сюрприз": внешний правый двигатель перестал реагировать на изменение параметров, а затем он и вовсе заглох.

Нюанс: в ходе расследования выяснилось, что двигатель дважды сбоил во время предыдущих полётов. В обоих случаях его удавалось перезапустить после снижения на меньшую высоту.

Техники осматривали этот двигатель, а также на всякий случай заменили топливный фильтр, провели проверку и замену блока управления направляющими лопатками и заменили другие фильтры. Однако, как видно, ни одна из этих процедур не устранила неисправность,

– объяснил автор блога "Расследование авиакатастроф".

Нюанс: в ходе расследования выяснилось, что двигатель дважды сбоил во время предыдущих полётов. Коллаж Царьграда

"Борт какое-то время летел вверх ногами"

Столкнувшись с проблемой в воздухе, экипаж принял решение запросить у диспетчера снижение. Между тем попытка запуска двигателя не удалась и лайнер начал терять скорость. Ситуация была такой: с левой стороны работали два двигателя, а с правой – только один. Соответственно, возник дисбаланс, борт начал крениться вправо.

У всех Boeing 747, кроме новейшего 747-8, нет автопилота по рысканию, то есть автопилот не умеет сам отклонять руль направления. Поэтому система не могла парировать разворачивающий момент из-за заглохшего двигателя. Скорость упала, самолёт начал заваливаться вправо,

– уточнил эксперт.

Когда борт "вошёл в облачность", пилоты потеряли пространственную ориентацию. Крен увеличивался, линия наклона стала вертикальной и ушла "за левый край".

Самолёт поворачивался вокруг своей оси и даже какое-то время летел вверх ногами, а потом ушёл в крутое пике. В ходе снижения он терял высоту со скоростью 150 м/с,

– указал автор расследования.

Тем временем в салоне "люди летали". Вместе с посудой и ручной кладью те, кто не успел пристегнуться, бились о стены, пол и потолок. Впрочем, и те пассажиры, что пристегнулись, испытывали давление - их буквально вдавливало в кресла.

Пассажиры вываливались из кресел и бились о стены, вместе с ними по салону летали посуда и ручная кладь. Коллаж Царьграда

На каком-то этапе этой борьбы у "Боинга" оторвались створки шасси и начали отделяться другие части. Но командир смог различить линию горизонта и начал выравниваться относительно неё, когда наконец борт начал выходить из облачности. На высоте 2900 метров удалось перевести воздушное судно в горизонтальный полёт. Следующая попытка перезапуска двигателя оказалась удачной.

Оценив обстановку, экипаж подтвердил своё решение совершить вынужденную посадку. В ближайшем аэропорту Сан-Франциско лайнер приземлился без проблем. Но дальше возникли сложности: из-за неработающей гидравлической системы самолёт не мог осуществлять руление. В результате командир остановил самолёт на ВПП, после чего его отбуксировали куда нужно.

Все находившиеся на борту самолета 274 человека (251 пассажир и 23 члена экипажа) выжили. Но без травм не обошлась – двум десяткам пассажиров понадобилась медицинская помощь. Серьёзно пострадал и самолёт. Так, у правого горизонтального стабилизатора вырвало кусок длиной 1,5 метра. А у левого оторвался кусок в три метра, включая все рули высоты. Линия одной из гидравлических систем оказалась разорванной. Пострадали и крылья, выгнувшись вверх на пять сантиметров.

"У нас небольшая проблема. Остановились все четыре двигателя"

Расследование обстоятельств авиапроисшествия провели американцы: эксперты Национального совета по безопасности на транспорте США пришли к выводу, что наиболее вероятной причиной ЧП стала невнимательность командира экипажа к показаниям приборов (он отвлёкся на устранение возникшей в полёте неисправности двигателя). Дополнительной причиной следователи назвали излишнюю уверенность командира в правильности работы автопилота.

По результатам расследования не было выпущено никаких рекомендаций. Самолёт отремонтировали – и он летал до 2005 года,

– отметил эксперт.

Тремя годами ранее, к слову, другой "Боинг-747" попал в облако пепла и чудом избежал трагедии.

Это случилось 24 июня 1982 года, когда борт влетел в облако пепла от извержения вулкана Галунггунг на острове Ява в Индонезии. Частицы пепла, попадая в двигатели, могут быстро вывести их из строя.

О том, что лайнер на высоте около 11 000 метров ночью попал в столб вулканического пепла, не знали ни экипаж, ни пассажиры. Поняли это, когда в салон начал проникать дым.

Другой "Боинг-747" на высоте около 11 000 метров ночью влетел в столб вулканического пепла. Коллаж Царьграда

Как потом писали журналисты, командир сделал потрясающее объявление для пассажиров:

Дамы и господа, говорит командир корабля. У нас небольшая проблема. Остановились все четыре двигателя. Мы делаем всё, что возможно, чтобы их запустить вновь. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства.

К счастью, двигатели удалось запустить. После приземления моторы демонтировали - все они были повреждены абразивными частицами вулканического пепла.