"Бензиновая охота" на русских: Вторая волна топливного кризиса раскрыла изнанку

Не успели губернаторы выдохнуть и отменить ограничения, как поставки резко снизились, а имеющееся топливо стали снова "высасывать" перекупы, чтобы продать втридорога на обочине. Например, в Харцызске (ДНР) 95-й бензин с радостью нальют по 160 рублей за литр. 

GIF-видео ТГ-канала "Царьград"

Из-за административного давления крупные сети (ВИНК) стараются не повышать стоимость, а вот частники пошли во все тяжкие и в итоге создали условия, где спрос уравновешивает предложение.

Покупатель всегда выбирает между затратами денег и затратами времени. Очередь на ВИНК стоит автомобилисту одного-двух часов потерянного времени. Покупка бензина на частной АЗС – это плата за экономию времени. Водители монетизируют свои альтернативные издержки, 

– объясняет ситуацию политолог, медиаконсультант Александр Зимовский.

Бензина нет, но вы держитесь

ФАС возбудила десятки дел в отношении нефтяных компаний и независимых участников рынка. Только на этой неделе антимонопольщики выдали новые предупреждения сети АЗС в Геническом округе Херсонской области, в Сахалинской области, в Тверской области – там предприятия необоснованно изменяли стоимость бензина и дизеля, и в Тюмени, где игнорировали заявки фермеров на поставку солярки.

Министр энергетики Сергей Цивилёв, встретившись с журналистами в коридоре, поначалу вообще отказался отвечать на вопрос "Когда вернётся бензин?". Но потом разговорился и заявил, что сам ездит на дизеле, который есть везде, а что касается бензина, то они "работают над этим".

Российские власти работают над устранением проблемы очередей на АЗС. "Есть бензин и на заправках, правда, там очереди, но мы активно работаем, чтобы эту проблему ликвидировать", – заявил глава Минэнерго Цивилёв. GIF: тг-канал "Геоэнергетика ИНФО"

Зампред Комитета Госдумы по развитию гражданского общества, вопросам общественных и религиозных объединений Сергей Обухов заметил по этому поводу:

Бюрократия пребывает в изумлении от реальности, когда та неожиданно врывается в её кабинет. А тут вот то самое, когда это было далеко – и вдруг, пожалуйста, мы проезжаем – и очереди.

Поскольку надежды, что в августе НПЗ отремонтируют и введут в строй, не оправдались, то нас ждёт падение уровня переработки до 4 млн баррелей в сутки (до кризиса было 5,5 млн). Это в лучшем случае обеспечит лишь 65% обычного сезонного спроса.

Дорогой индийский товар

Надо полагать, "работа", о которой говорит министр энергетики, связана прежде всего со срочными закупками горючего за границей. Уже в Мурманском порту стоит танкер с топливом из Индии. Однако его пока не разгружали.

По одной из версий, не могут договориться о цене. Якобы 92-й бензин индусы хотели продать по 110-130 тысяч рублей за тонну. При таких аппетитах наших партнёров стоимость розницы улетит в космос – будем платить по 150 рублей за литр. Однако, как сообщают эксперты, позже приемлемые условия отгрузки всё-таки удалось согласовать.

Коллаж Царьграда

Ещё один способ стабилизации рынка – выпуск и обращение бензина по сниженному стандарту. На днях на Петербургской бирже для торгов стал доступен "убийца двигателей" – бензин по стандарту "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4".

Автомобилисты таким способам "стабилизации" не рады. Стандарт "Евро-2" ввели в России в 2006 году. Тогда машины оснащались простыми катализаторами, которые не требовали сложного управления, а двигатели у большинства иномарок (не говоря уже об отечественных авто) были атмосферными, а не турбированными.

Сейчас ситуация обратная: почти 100% китайских кроссоверов (Chery Tiggo, Geely, Exeed, Haval, Jaecoo, Omoda) оснащаются исключительно турбированными моторами. Что произойдёт с машиной, если "накормить" её "Евро-2", рассказал инженер-моторист Алексей Коломеец:

Бензин "Евро-2" содержит серы в 10-15 раз больше, чем "Евро-5/6". Если вы зальёте такой бензин в современный автомобиль, сера очень быстро убьёт лямбда-зонды – датчики кислорода – и забьёт катализатор. Ремонт стоит до 150 тыс. рублей. Кроме того, в "Евро-2" присутствуют тяжёлые смолы и примеси, которые при сгорании оставляют нагар. Он оседает на масляных каналах турбины и на клапанах. В турбомоторах это критично, так как перегрев и плохая смазка быстро выводят турбину из строя.

В чём суть?

Есть надежда, что кризис сбавит обороты лишь осенью, но некоторые считают такой прогноз слишком оптимистичным и уверены, что нынешний кризис будет тяжелейшим.

Восстановление того же Орского нефтеперерабатывающего завода займёт не менее полугода. И тут, как назло, на плановый ремонт должны пойти крупные мощности в России, включая ТАИФ, а также Новополоцкий НПЗ в Белоруссии – один из двух заводов, за счёт которых летом закрывалась часть нашего дефицита.

Другими словами, если летний кризис удалось разрешить за счёт мобилизации резервов, то с осенним проблема серьёзнее – резервы закончились. И поэтому приходится идти на дорогостоящий импорт, но это пожарная и очень дорогая мера. Нужно думать, как восстанавливать устойчивость. Например, давно пора развивать сеть мелких НПЗ, но пока об этом ничего не слышно.