Петербургская биржа зафиксировала резкое падение цен на топливо 28 октября
28 октября на Петербургской бирже цены на бензин и дизельное топливо упали до летних минимумов. Это стало результатом сниженного спроса после окончания туристического сезона. В Таджикистане из-за прекращения российских поставок топлива резко выросли цены.
Во вторник, 28 октября, в ходе торгов на Петербургской бирже стоимость бензина и дизельного топлива достигла минимальных значений с конца лета. Эта информация подтверждается данными платформы.
Бензин марки Аи-92 подешевел на 4,8 процента, достигнув 68 316 рублей за тонну, в то время как цена на Аи-95 снизилась на 3,38 процента и составила 76 928 рублей. Летнее дизельное топливо подешевело на 3,52 процента, до 61 875 рублей, межсезонное — на 2,3 процента, до 61 021 рубля, а зимнее — на 0,41 процента и теперь стоит 76 989 рублей за тонну.
Такое значительное падение цен на топливо наблюдается второй день подряд. До этого в течение более месяца цены на бензин и дизельное топливо оставались на рекордно высоких уровнях, что сопровождалось нехваткой топлива в десятках регионов страны.
Ситуация объясняется властями как следствие возросшего спроса, логистических сложностей и многочисленных внеплановых ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ). На фоне окончания туристического сезона в последние недели потребление бензина в стране уменьшилось, что позволило стабилизировать баланс между спросом и предложением.
В конце прошлой недели появилась информация о том, что в Таджикистане наблюдается нехватка топлива и значительный рост цен в связи с нарушением поставок из России. По имеющимся данным, российские производители прекратили поставки бензина по межгосударственным контрактам, хотя правительственный запрет на экспорт на них не распространяется. Вероятно, эти объемы были перенаправлены на внутренний рынок.
Ранее мы писали о том, что российская автомобильная промышленность уже сталкивалась с серьезными вызовами. В предыдущие годы наблюдалось постепенное снижение производства именно в сегменте грузового транспорта, что стало последствием как внутренней экономической неопределенности, так и внешних санкционных барьеров. Снижение выпуска грузовиков в России в 2025 году стало кульминацией этих тенденций, усугубленной падением спроса и ростом затрат в логистической сфере.