Минтранс озвучил задачи для скоростных дорог без ограничений
Первый замглавы Минтранса Константин Пашков на V Конгрессе молодых ученых заявил о намерении разрабатывать автодороги без скоростных ограничений, акцентируя важность безопасности и логистики для комфортного передвижения граждан.
Министерство транспорта Российской Федерации рассматривает эксплуатацию автодорог без скоростных ограничений как технологическую задачу. Об этом сообщил первый заместитель главы ведомства Константин Пашков в ходе сессии на полях V Конгресса молодых ученых (КМУ).
"Мы сегодня очень комфортно передвигаемся. Однако перед нами стоит вопрос – дороги без ограничений скорости. Это именно технологическая задача. Вопрос заключается в том, как удерживать автомобиль, как строить съезды и развязки, чтобы вся мощность автотранспортных средств могла быть реализована. У меня, как у автомобилиста, всегда возникают мысли об этом, глядя на спидометр. Я начинал ездить на машине, максимальная скорость которой составляла 120, и мне всегда хотелось, чтобы стрелка опустилась туда, но было несколько страшновато. Сейчас автомобили могут развивать скорость до 220 км/ч, и я думаю, что, может, где-то можно бы прокатиться. Да, сегодня есть М-11, М-12, но там установлены камеры, и безнаказанное превышение невозможно", — сказал он.
Константин Пашков отметил, что скорость является одним из важнейших приоритетов Министерства транспорта наряду с обеспечением безопасности.
"Мы рассматриваем скорость не просто как участок от 'А' до 'Я'. Мы анализируем её в контексте клиентского пути. В наше время мы не рассматриваем скорость как простой разгон с последующей остановкой в пробке. Мы изучаем сбалансированную работу и организацию дорожного движения на больших и малых территориях и в городах, чтобы уверенно сказать пассажиру, нашему главному клиенту, что время в пути сокращается", — пояснил он.
Министерство подчеркивает важность планировки логистики, начиная от выхода из дома или рабочего места до пункта назначения, в комплексе. "И это тоже научная задача", — добавил Пашков.
Ранее мы уже обсуждали проблему безопасности на российских дорогах, акцентируя внимание на необходимости пересмотра существующих мер. Выделялась критическая оценка существующих методов, таких как фото- и видеофиксация. Особое внимание уделялось необходимости улучшения инфраструктуры, включая разметку и освещение на аварийно-опасных участках.