Volkswagen готовится впервые в истории полностью закрыть производство в Германии. Цена поддержки Украины

Volkswagen впервые за всю свою 88-летнюю историю готовится полностью остановить производство в Германии. Во вторник компания должна будет закрыть завод в Дрездене.

Скриншот:ft.com

Причиной закрытия производственной линии стал слабый спрос на продукцию компании в Китае и Европе, а также высокие тарифы США, делающие экспорт нерентабельным. Как отметил аналитик Bernstein Стивен Рейтман, компания в попытках спасти себя ищет способы максимально сократить свои расходы и увеличить операционную прибыль. Проблемой стало не только падение спроса, но и провал зелёной повестки, пишет Financial Times.

Глава бренда VW Томас Шефер заявил, что решение о закрытии производства в Германии было сложным, но экономически необходимым.

Завод в Дрездене работал с 2002 года. С 2016 года, после провала Volkswagen Phaeton, дрезденская производственная линия начала специализироваться на электрокарах. Здесь, в частности, выпускался электромобиль ID.3.

Теперь завод будет сдан в аренду Техническому университету Дрездена. Здесь будет размещён исследовательский кампус по разработке искусственного интеллекта, микросхем и робототехники. Фабрику также планируется использовать как туристическую достопримечательность.

Скриншот:YouTube/Volkswagen

Напомним, что вся немецкая промышленность оказалась в состоянии тяжелейшего кризиса после того, как власти Германии ввели санкции против России, разорвали все экономические отношения с Москвой и начали направлять все свободные деньги на поддержку Украины.

Это привело к росту цен на энергоносители и существенному удорожанию производства. На себестоимости продукции также негативно сказался зелёный курс Евросоюза - акцент на электрокарах в условиях энергокризиса и отсутствие инвестиций в развитие традиционных бензиновых двигателей. А поскольку Германия закрыла атомные электростанции ещё во время правления Ангелы Меркель, никаких альтернатив резко подорожавшему газу у ФРГ нет.

Ситуация стала ещё хуже после того, как в Европу хлынул поток куда более дешёвых китайских автомобилей. У Пекина нет никаких проблем с ростом стоимости производства, так как он покупает дешёвый русский газ напрямую у России. Всё это накладывается на общее снижение уровня жизни в Европе и снижение доходов европейцев. И как итог - жители европейских стран переключаются на китайские модели, поскольку позволить себе Mercedes, BMW и Volkswagen они уже не могут. Из-за этого европейские автопроизводители вынуждены переносить производство в США и Китай, где тарифы на электроэнергию не такие высокие. Однако и там у них есть проблемы, поскольку приходится конкурировать с местными брендами на уже освоенном автомобильном рынке.

Сильнее всего автомобильный кризис ударил по Германии, которая всегда славилась своей автопромышленностью. Эксперты отмечают, что процесс деиндустриализации ФРГ стал ценой, которую страна платит за свою поддержку Украины. И закономерным итогом враждебного к России курса, который проводят последние два канцлера - Олаф Шольц и Фридрих Мерц.