Нежный удар по Финляндии от Российской империи. А не нужно было дерзить
В Финляндии - серьёзные проблемы. Хельсинки после многолетней дружбы с Россией решился стать частью НАТО и тут же получил нежный удар даже не от России, а от Российской империи. Наследие великого государства теперь мешает финнам пуститься во все тяжкие и приняться за откровенную конфронтацию с Россией. А вывод прост: не нужно было дерзить с самого начала.
Наследие Российской империи
Ни для кого не секрет, что история Финляндии условно делится на несколько периодов, самые крупные из которых связаны со шведским и русским влиянием. Под русским флагом Великое княжество Финляндское находилось с 1809 по 1917 год. И это время было расцветом культуры этой страны. Именно под русским флагом зародилось и окончательно оформилось самобытное финское национальное искусство. В середине XIX века русский подданный Элиас Лённрот основал первый финский литературный журнал и опубликовал собранный по местным глухим краям эпос "Калевала".
Развивалась и промышленность. Из топкого болота на северной окраине Европы Финляндия под русским руководством стала превращаться в настоящее экономическое чудо. И это время в княжестве стали строить железные дороги, которые используются Хельсинки и теперь. Но вот в чём проблема: эти самые железные дороги были сделаны по русским, я не европейским стандартам. А по ширине колеи наши дороги отличаются от тех, что используются в ЕС.
Граница Швеции и Финляндии. Наглядный пример разницы колеи. ФОТО: wikimedia.org
Казалось бы, что такого? Поясним: железная дорога - первая и важнейшая инфраструктура для военных действий. По ней можно легко и быстро перебрасывать войска, доставлять снаряды и технику. Вся история современных войн неразрывно связана с железными дорогами. И если они одного стандарта у противоборствующих стран, то вломиться на территорию противника можно стремительным прорывом на бронепоездах. Поди останови.
Вторая проблема
Одним словом, уже после вступления в НАТО для финнов стало очевидным, что стандарт железной дороги нужно менять под европейский. Более того, Хельсинки пытаются выстроить совместный проект обороны с соседями из Норвегии и Швеции. Только на этом пути встала вторая серьёзная проблема - отсутствие денег. Вопрос финансов стоит остро. По некоторым данным, на замену железнодорожных путей нужно 18 миллиардов евро. Из них ЕС готов дать только 5,4 миллиарда, остальное - на совести самих финнов. Для страны с дефицитным бюджетом такая сумма кажется просто фантастической. Выделенных Брюсселем денег не хватит и на треть работ. Официально проект планируют закончить в 2030 году.
Не Финляндией единой
Впрочем, нежный удар от Российской империи получила не только Финляндия. Многие страны Восточной Европы ранее входили в состав нашей большой страны, поэтому железнодорожная инфраструктура в этих регионах была построена по русским стандартам. В 2017 году страны НАТО запустили проект Rail Baltica - масштабную инициативу по созданию новой скоростной железной дороги от Эстонии до Польши.
Фото: Коллаж Царьграда
Согласно данным Центра международной безопасности при Нотр-Дамском университете, изначальный бюджет проекта составлял 6 миллиардов евро, но к 2023 году расходы выросли до 24 миллиардов. Это привело к серьезным задержкам: первый этап теперь планируют завершить только к 2035 году. Европейский союз, по данным Global Railway Review, выделил всего около 2 миллиардов евро на развитие как гражданской, так и военной транспортной инфраструктуры, что явно недостаточно для реализации всех планов.
Что с того?
Примечательно, что в Финляндии теперь рассматривают единый железнодорожный стандарт с Россией как потенциальную угрозу: в Хельсинки считают, что такая колея может упростить передвижение российских войск. Однако в то же время страна сталкивается с трудностями при полной интеграции в структуры НАТО.
История повторяется: как и во времена Второй мировой войны, железные дороги становятся стратегическим преимуществом России, сдерживая продвижение враждебных сил к её границам и осложняя переброску войск противника.