Эксперимент США - X-59, не пугающий курочек: Генерал Попов рассказал об особенностях и русском аналоге
Компания Lockheed Martin совместно с NASA успешно провела первый полёт X-59 - инновационного бесшумного сверхзвукового самолёта, который должен открыть новые горизонты для более быстрых коммерческих авиаперевозок. Заслуженный военный лётчик России генерал-майор Владимир Попов рассказал об особенностях самолёта и его русском аналоге.
Смысл, наверное, в том, что этот экспериментальный самолёт является как бы моделью будущего прототипа гражданского самолёта, чтобы перевозить пассажиров. Вот в чём дело. Поэтому они так его позиционируют - что это большое достижение. И то, при этом они отрабатывают там следующие особенности: чтобы звуковая ударная волна при проходе сверхзвука, взятии сверхзвука меньше влияла на наземную поверхность, соответственно, на экологию, то есть на животных, птиц, человека, не нарушала и не пугала животных, не беспокоила людей, особенно тех, кто с небольшими нервными отклонениями. И вот в этом плане, скорее всего, они какие-то достижения и демонстрируют,
- поделился своим мнением Попов.
Фото: freepik.com
X-59 взлетел с завода Skunk Works в Палмдейле, штат Калифорния, и приземлился вблизи Центра лётных исследований имени Армстронга NASA в Эдвардсе, штат Калифорния. Во время полёта самолёт выполнил все запланированные задачи, проверив свои первоначальные лётные характеристики.
Вице-президент и генеральный директор Lockheed Martin Skunk Works О. Джей Санчес отметил, что самолёт является ярким примером инноваций и мастерства их команды, и они гордятся тем, что стоят на переднем крае разработки бесшумных сверхзвуковых технологий.
Наш Ту-144 летал тоже на полторы тысячи километров в час, на 1350 километров. Но всё было на том завязано, что экономичность этих самолётов была невысокая. Два типа самолётов в мире летали. И их возможность использовать сверхзвук была ограниченная. То есть вот взлетает он из Домодедово, идёт сначала над Московской областью, на восток в Ташкент или Алма-Ату, и он должен был уйти достаточно далеко от Московской области, чтобы найти место, где взять сверхзвук. Нужно, чтобы было меньше народонаселения, чтобы не беспокоить наших сельхозработников. Потому что при таких шумовых ударах птица пугалась и были случаи, когда несушки прекращали нести яйца, их приходилось на мясо пускать. А это экономические убытки. Потом самолёт набирал большую высоту, сверхзвук брали только на высотах более 9-10 тысяч метров - для того, чтобы ударная волна меньше влияла на поверхность Земли. И таким образом добивались минимальных ущербов,
- пояснил Попов.
Фото: freepik.com
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: