Операция "ликвидация". Кто и как пытался уничтожить Крымский мост

Крымский мост - самый протяженный мост в России. Уникальный гигант европейской части мира. Рекордсмен и… тот самый призрак, который то разрушается, то не дает жизни флоре и фауне Керченского пролива. Все это из мифологии так называемых украинских экспертов и других "похоронщиков". Последний пример их творчества - уничтожение железнодорожной части Крымского моста. Переварив информацию недельной давности, фантазеры выдали: поезда не пойдут.

Обрушение сорвало запуск поездов по Крымскому мосту

Все выводы так называемых экспертов - это немного реальной информации и огромный багаж лжи. Например, сегодня мы обсуждаем перенос запуска грузовых поездов по Крымскому мосту, о чем сообщили еще 7 октября.

"Решение связано с переносом участка керченского подхода, чтобы сохранить уникальный памятник археологии - античную усадьбу. Она была обнаружена на этапе подготовки территории к строительству", - пояснили в Министерстве транспорта России.

А через неделю появился комментарий гидрогеолога Юрия Медовара - московский эксперт, старший научный сотрудник Института водных проблем Российской академии наук настаивает в беседе с радио "Свобода": археологические раскопки тут ни при чем, все дело в карстовых провалах и обрушениях.

"Это хорошая мина при плохой игре. При чем здесь раскопки, которые они только сейчас выявили? Когда проектируется трасса, происходят изыскания, при которых выискивают все артефакты, городища и прочее. На самом деле причина другая: какое-то время назад пришло сообщение, что обвалился тоннель со стороны Керчи и погиб рабочий".

Медовар не врет даже тут, стараясь быть точным в деталях.

Ночная съемка Крымского моста - особый вид искусства. Фото: most. life/Globallookpress.

Действительно, в результате несчастного случая 13 сентября при обрушении железнодорожного тоннеля погиб рабочий. Информацию подтверждал представитель застройщика, однако инцидент был исчерпан. А сроки сдвинули лишь по прошествии месяца. Но эксперту оказалось достаточно и этой "ниточки", чтобы свернуть свой "клубок":

"Дело в том, что Керченский полуостров изобилует карстами - они формируются в карбонатных породах, которых много в Крыму. Но если сказать, что тоннель рухнул, грунт просел, то царь ответит: как же, мы столько денег вбухали и опять откладываем этот мост? - распалялся эксперт, а затем признавал, что к стройке он не имеет никакого отношения и лишь предполагает: - Я не знаю, в каком положении Керченский мост, что они там сейчас делают, но если обваливаются тоннели, то это серьезная вещь… В этом месте по геологическим условиям строить ничего нельзя".

Как оказалось, с 1993 года Юрий Медовар разрабатывал свой проект Керченского моста. Однако его идеи не пригодились. Предложенные варианты в работу не пошли, и теперь гидрогеолог не скрывает своего раздражения - "для моего створа севернее Керчи никаких тоннелей не нужно - наоборот, сверху можно спокойно ходить". Так случилось, что задумки в работу не пошли, и теперь эксперт дает печальные прогнозы. Впрочем, даже Медовар старается быть осторожным в высказываниях. Не забывает про стиль "хайли-лайкли", сдабривая речь разными "возможно" и "не могу сказать".

"Конечно, я нынешнего проекта через косу Тузла не видел и потому не могу сказать, какой там фундамент, длина и так далее. Большие деньги можно вбухать и сделать прочный мост, но даже при больших деньгах возможно сделать халтуру сплошную".

Снять мост пустым практически невозможно. Однако некоторые умельцы овладели подобным искусством, несмотря на бешеный трафик. Фото: Ulf Mauder dpa/Globallookpress.

Крымский мост убил медуз

Если истории Медовара хоть как-то можно приблизить к реальности, то многие высказывания тех самых украинских экспертов выглядят куда легкомысленней. В начале августа Богдана Чернявская - блогер или, как ее вскоре стали называть "сказочница-ихтиолог", заявила, что Крымский мост вместе с глобальным потеплением, выбросами и осолонением убил медуз в Азовском море.

"Как вы понимаете, это ненормально для Азовского моря, - писала Чернявская. - Такого никогда не было".

А после выяснилось, что в осолонении воды виноват Киев, перекрывший Северо-Крымский канал в период блокады полуострова. Да и медузы совсем не вымирают. А очень даже наоборот: их так много, что "плавать невозможно", писал Сергей Борисенко, публикуя соответствующее видео вскоре после Чернявской.

Пока мост строился, украинские спикеры упорно делали вид, что все работы - это фотошоп. Когда игнорировать действительность стало невозможно, стали появляться дурные прогнозы. Фото: Serguei Fomine/Globallookpress.

Еще смешнее выглядят фотографии пустого Крымского моста - его железнодорожной части. Кадры "выслеживают", а затем массово тиражируют в социальных сетях. Мол, никто не пользуется переправой, скоро разберут за ненадобностью. А затем официальные источники сообщают о все новых рекордах:

• Одних только грузовиков за последний год по мосту проехало 723 тысячи, причем сообщение не прерывалось даже в шторм.
• Последний суточный рекорд трафика зафиксировали 12 августа - мост пересекли 35 тысяч 989 машин.
• В целом с начала работы моста (с 16 мая 2018 года) по нему проехало 6,5 млн машин, сообщал информационный центр "Крымский мост", добавляя, что эксплуатация автодорожной части идет в штатном режиме.

В ходе тестов автомобильной части по Крымскому мосту прогнали колонну грузовиков. За рулем одного из них находился президент России Владимир Путин. Фото: Kremlin Pool/Globallookpress.

В угрозы не верим. Тем более что есть страховка

Как бы ни были смешны заявления "мостоскептиков", после вполне реальной керченской провокации, организованной бывшим президентом Украины Петром Порошенко, вопрос охраны конструкции поднимался неоднократно. Еще до инцидента сообщалось, что мост охраняется силами Росгвардии. Свою часть ответственности несут и пограничники. Кроме того, на железнодорожной части Крымского моста в сентябре началась установка систем автоматического контроля и управления движением поездов. Современное оборудование позволит отслеживать состояние путей и составов в режиме реального времени. Вся информация будет передаваться на две станции и в кабины локомотивов.

Что касается сплетен о разрушении моста и его скорой гибели, это, скорее, элемент фольклора. Забавного, но не более того.