МАК преткновения: Отчет о трагедии в Шереметьеве стал скандальным еще до публикации

  • МАК преткновения: Отчет о трагедии в Шереметьеве стал скандальным еще до публикации
Фото: globallookpress.com

5 июня МАК может озвучить предварительный отчет, посвященный трагедии в Шереметьеве. Однако еще до публикации документ успел оказаться в центре противостояния между сторонниками версии человеческого фактора и адептами версии о технических проблемах SSJ-100. Свою лепту в скандал внесли и эксперты комитета.

5 июня представители Межгосударственного авиационного комитета (МАК) планируют озвучить предварительный отчет, посвященный обстоятельствам крушения в мае 2019 года самолета SSJ-100 компании "Аэрофлот". Об этом журналистам сообщили информированные источники.

Подготовка документа уже почти завершена, он состоит из порядка 100 страниц, включая фотографии и схемы. Проблема заключается в том, что в отчете не будет указана вина конкретных лиц. Вместо этого в документе описывается ход трагических событий, включая погодные условия, параметры самолета и дешифровку переговоров и действий пилотов.

"Предполагается, что он будет опубликован в соответствии с правилами в 30-дневный срок после катастрофы — 5 июня... Однако отчет не указывает на виновных в катастрофе лиц и не содержит выводов о ее причинах", - пояснил источник ТАСС.

Скандал до публикации

Однако предварительный отчет оказался в центре скандала еще до публикации, став своеобразным камнем преткновения. Катализатором стал ведущий эксперт МАК Владимир Кофман, который заявил журналистам, что в ведомстве установили основную картину событий.

"Там все уже известно: катастрофа произошла из-за грубых приземлений", - заявил он.

Это не понравилось компании "Аэрофлот", обвинившей Кофмана в манипуляции общественным мнением. Сейчас эксперт избегает общения с журналистами, соглашаясь только на прямые эфиры.

Однако даже стороннему специалисту были видны "грубые приземления", о которых упомянул представитель МАК. Ранее и эксперты Царьграда, основываясь на многочисленных видео посадки самолёта, также считали, что одной из наиболее вероятных причин трагедии стала ошибка КВС. Пилоты с многолетним стажем отмечали, что командир воздушного судна совершил "курсантские ошибки", в том числе допустив "козление" SSJ.

Такое же мнение выразил и губернатор Хабаровского края Сергей Фургал.

"Официальное заключение комиссии: самолет технически был полностью исправен. Это стопроцентно человеческий фактор", - заявил политик в эфире телеканала "Губерния".

Самолет или экипаж?

Ранее бывший конструктор ОКБ "Сухой" Вадим Лукашевич заявил о том, что SSJ-100 является одним из самых безопасных лайнеров, однако скандал вокруг лайнера связан с общей паникой. Да, у авиалайнера были определённые болячки, но их удалось исправить. Главная сложност связана с невозможностью организовать эффективную систему обслуживания техники. 

Гораздо больше вопросов у Лукашевича к экипажу и наземным службам, которые не торопились урегулировать имеющиеся проблемы.

"В результате летчики сами приняли решение идти на посадку, при этом идут на посадку с превышением взлетного посадочного веса - на 1 тонну, но это тоже не катастрофа. Это отрабатывается на тренажере, тоже прописано в инструкции. И там рекомендуется, если самолет садится с превышающей массой, то скорость не должна превышать 360 футов в минуту, что соответствует примерно 1,8 м/с. Но это тоже все реально. Поэтому произошедшее - ошибки пилотирования. Почему это произошло? Как? Это уже вопрос другой", - пояснил он.

Непосредственно бывший лётный директор "Внуковских авиалиний" и заслуженный пилот России Юрий Сытник заявил Царьграду, что в ситуацию с полетами самолетов SSJ-100 вмешалась политика. По мнению Сытника, "Аэрофлот" якобы заинтересован в дискредитации SSJ-100, так как компанией давно правят люди, имеющие родственников и недвижимость за рубежом. Поэтому летным директорам после катастрофы была дана команда при любой неисправности, не влияющей на безопасность полетов, отменять рейсы.

Подобные действия связаны с тем, что при заключении контрактов с другими производителями авиатехники можно получить значительно большие откаты.

"Есть специальные документы, в которых расписано, что в случае неисправности, которая допускается и не угрожает безопасности полётов, надо выполнить рейс до пункта назначения. Так и делалось. Так и делается на всех машинах, и на Airbus, и на Boeing, и на Embraer, везде одинаково всё. Но с Superjet теперь политика. Это большая политика, которая направлена на то, чтобы дискредитировать вообще российский авиапром", - пояснил эксперт.

Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от выводов, которые содержатся в отчете МАК. Согласно предварительным данным, эксперты дадут свои рекомендации по вопросам безопасности, а также оценят действия экипажа авиалайнера. При этом некоторые представители отрасли требуют провести дополнительную проверку самолетов SSJ-100. Например, совладелец авиакомпании S7 Владислав Филев.

Топ-менеджер рассказал о другом инциденте, который произошел с вышеуказанной моделью самолета в Якутске в 2018 году. Тогда самолет выкатился за пределы посадочной полосы, после чего у него подломились стойки шасси. Филев считает, что "авиация прецедентна", поэтому он просит проверить продукцию "Сухого".

"Когда мы говорим про систему безопасности, просто маленькое замечание: так как официальных данных нет, у нас ходят слухи о том, что в рамках расследования якутского происшествия была течь из баков", - пояснил он.

Однако даже в этом случае все равно нужно иметь на руках официальный отчет, о чем напомнили в МАК.

Хронология событий

Напомним, 5 мая стало известно о том, что самолет SSJ-100 компании "Аэрофлот" совершил экстренную посадку в аэропорту Шереметьево. В результате инцидента погибли 40 пассажиров и один член экипажа. Позднее пресс-служба Шереметьева обнародовала полную хронологию событий:

  • 18.02 - самолет вылетел из Москвы в Мурманск;
  • 18.12 - экипаж принял решение вернуться из-за отказа радиосвязи и автоматического управления;
  • 18.30 - самолет совершил посадку на взлетно-посадочную полосу 24С, после чего на борту начался пожар;
  • 18.31 - в аэропорту объявлена тревога, выпущены аварийные трапы, началась эвакуация пассажиров SSJ-100;
  • 18.32 - прибыли первый и второй пожарные расчеты аварийно-спасательной команды Шереметьева;
  • 18.33 - прибыли еще четыре расчета;
  • 18.35 - спасатели проникли на борт авиалайнера;
  • 18.48 - пожар полностью потушен.

Ссылки по теме:

Эксперт МАК рассказал о причинах катастрофы в Шереметьеве. «Аэрофлоту» это не понравилось

Итоги первой проверки катастрофы с SSJ: Источник подтвердил - МАК дал оценку действиям пилотов

"Авиация прецедентна": Совладелец S7 просит проверить безопасность SSJ-100

Обсудить
Читать комментарии
Маньяк вернулся через семь лет? В Саратове убийца с топором охотится на пожилые пары Красота русского языка спасёт мир! Но сначала мы должны защитить его
Новости партнёров
Загрузка...

Подписаться на уведомления, чтобы не пропустить важные события

Подписаться Напомнить позже
регистрация