сегодня: 23/01
тема дня:

Триумф Трампа

18

Утро империи. Дизельный ход

войну выиграл простой прусский учитель.» Отто фон Бисмарк Оценивая уровень сегодняшнего образова

Впервые в мире магистральный тепловоз вышел на пути 5 августа 1924 года из корпусов Балтийского судостроительного завода. Он был сконструирован великим русским инженером Яковом Модестовичем Гаккелем. Локомотив имел мощность в 1000 лошадиных сил и проектную скорость 75 км/ч, общая масса нового магистрального локомотива составляла 180 тонн.

Создатель тепловоза Яков Модестович Гаккель родился в 1874 году в Иркутске, в семье военного инженера, в 1896 году окончил Петербургский электротехнический институт (ныне ЛЭТИ). После окончания обучения Яков Модестович отправился в Сибирь, где принимал участие в достройке одной из гидроэлектростанций и прокладке первой в России высоковольтной линии электропередач. В 1905 году уже зарекомендовавший себя инженер и ученый возвращается в Петербург и принимает участие в проектировании первого отечественного электрического трамвая. Одновременно с этим Яков Модестович самостоятельно работает над созданием летательных аппаратов собственной конструкции, причем более 10 проектов доводит до конца, а шесть из его самолетов самостоятельно поднимаются в воздух. В 20-е годы прошлого столетия русский ученый увлекается проектированием тепловозов, и на этом поприще его ожидает успех: он разрабатывает и успешно производит один из первых в мире магистральных тепловозов ГЭЛ1. Тепловозы, созданные Гаккелем, эксплуатируются на Октябрьской железной дороге, а в дальнейшем на Московско-Курской железной дороге и на Кавказе. С 1934 года их начинают использовать в качестве мобильных электростанций из-за частых поломок ходовой части и недостаточной ремонтопригодности.

Несмотря на несовершенство созданной Яковом Модестовичем машины, она являлась замечательным технологическим изобретением своего времени, намного опередившим мировую потребность в самой тепловой тяге, пришедшей на замену паровозам лишь после Второй мировой войны. Теоретически тепловозы разработки Гаккеля могли бы применяться и во время Великой Отечественной войны, однако слишком высока была потребность в дизельном топливе у военной техники, а все нефтеперерабатывающие заводы СССР работали, безусловно, исключительно в интересах Победы. Поэтому тепловоз – как технология – оказался невостребованным, и весь сражающийся мир до конца войны предпочитал более дешевую паровозную тягу, так как паровозам требовался уголь, не применяющийся в авиации и при использовании наземной техники.

Однако задел, который Россия получила еще в 1924 году, оказался важным приобретением на будущее, поскольку и в настоящее время Россия является одной из немногих стран, которая самостоятельно производит современную тепловозную технику, а не закупает ее у международных корпораций, как делает большинство стран, в том числе экономически и технологически развитых. Таким образом, мы с вами слышим эхо того образования, которое давали еще в Российской империи, в гудках наших тепловозов на перронах дальнего следования. В России же в 1988 году был создан самый быстрый тепловоз в мире – ТЭП80, чьи конструкторские решения использовались в дальнейшем при создании скоростных электровозов. Было бы это возможно, если бы в 1874 году мальчик Яков родился не в семье иркутского военного инженера Гаккеля, а, например, в семье стряпчего или мелкого лавочника и унаследовал дело отца?

Фото: tsargradmedia 

Новости партнеров
comments powered by HyperComments

Новости