Прямой
эфир

Олег Бадера: Транспортные проблемы России можно решить за один год

Олег Бадера: Транспортные проблемы России можно решить за один год
Как решить российские проблемы с дорогами и не только?
автор
Царьград
1445
просмотров

Юрий Пронько в программе "Реальное время" поговорил с председателем Комитета по развитию транспортной инфраструктуры "Деловой России" Олегом Бадерой.   

Юрий Пронько: Ужасная цифра, озвученная чиновником Минтранса: 90 процентов федеральных дорог не соответствуют стандартам. Это действительно так? И что подразумевается под стандартами?

Олег Бадера: Мы как водители, наверное, все понимаем, что такое стандарт. Все-таки у нас существуют кусочки хороших дорог. Это когда дорога ограждена, нет колдобин, несколько полос в каждую сторону и можно ехать спокойно, развивая нормальную скорость. На самом деле это большая проблема для нашей Российской Федерации. Мы каждый год боремся с тем, что дороги в плохом состоянии. Мы боремся, да, с этим. И, к сожалению, ничего не меняется. Караван идет, собаки лают, и ничего не меняется.

Ю.П.: Собаки - это автомобилисты, я так понимаю?

О.Б.: Да, это мы, все те, кто ходит и указывает: и здесь не так и не эдак. К сожалению, много проблем связано с эксплуатацией дорог. Мы до сих пор не научились. Можно построить хорошую дорогу, потратить огромное количество денег, что часто и происходит. Но данные дороги разбиваются. В чем причина? Допустим, за рубежом грузовики, которые идут с перевесом, это всего 4 процента транспортного потока. У нас до 60 процентов грузовиков идут с большим перевесом. И они в первую очередь портят дороги. Эта часть редко кем обсуждается. Она такая больная и для самих перевозчиков, и для хозяев дорог.   

Ю.П.: А в России есть хозяин дорог?

О.Б.: Это вторая проблема, я о ней хотел сказать во вторую очередь. У нас нет персональной ответственности. Конечно, есть Федеральное дорожное агентство - Росавтодор. Это хозяин 54 тысяч километров федеральных дорог. Есть еще госкорпорация "Автомобильные дороги" - хозяин платных дорог. Там, где у платных дорог есть хозяин и еще частный соинвестор, там все прекрасно.   

Ю.П.: Там есть шлагбаум.

О.Б.: Да, есть шлагбаум, можно собрать деньги, и там все замечательно. Мы видим своими глазами дороги выглядят замечательно. Тот же климат, все то же самое, но дорога замечательно функционирует и все хорошо. Я, кстати, напомню, что дороги у нас бывают федеральные, региональные и муниципальные. И на всех общая протяженность дорог - больше миллиона километров.

Ю.П.: Это же мало для страны, которая занимает одну восьмую часть Земли?

О.Б.:  Это на порядок меньше, чем в Америке. Но, тем не менее, даже с этими дорогами мы не можем справиться. Ведь достаточно построить систему, которая будет замкнута. Мы должны понимать, сколько нужно на то, чтобы данную дорогу поддерживать в нормальном состоянии. Должны быть контракты жизненного цикла. Когда подрядчик построил и он отвечает в течение 5 лет за то, что эта дорога должна находиться в таком состоянии.

Ю.П.: У нас сейчас такого положения не существует?

О.Б.: Вы знаете, "Деловая Россия" об этом говорит, наверное, уже лет 10 на моей памяти. И, к сожалению,  все одно и то же. Никак не получается. Максимум на три года заключаем контракт. В какой регион не приедем, посмотрим, получается, да, подрядчик  сделал и пропал. Ну как же так, надо б с него спросить, а он пропал. 

Ю.П.: Как пропал, подождите…

О.Б.: Ну, обанкротился, закрылся. Вот он сегодня деньги получил...

Ю.П.:  А такое бывает. 

О.Б.: А контракт у него на 5 лет, он же должен поддерживать. Но вот не получилось.

Ю.П.: Это сплошь и рядом?

О.Б.: Очень часто, к сожалению. Иначе мы бы ездили с вами по другим дорогам.

Ю.П.: То есть это такая безответственность получается?

О.Б.:  Безответственность, да. И я снова вернусь к теме, кто хозяин дороги? Вот лично я за то, чтобы на въезде на каждую дорогу стоял большой щит с фотографией руководителя данной дороги с телефонами. 

Ю.П.: Представляете, что с этим портретом будет?

О.Б.:  Да, его закидают яйцами, наверное, если дорога плохая. А если дорогая хорошая, представляете, мы его выдвинем, может быть, даже в президенты в будущем. 

Ю.П.: То есть вы считаете искренне, что человек, который решит проблему с дорогами, может претендовать….

О.Б.:  Вы знаете, наше население, по-моему, сталкивается у нас в стране с двумя проблемами: проблема еды - нужно решить, что покушать, и проблема - куда проехать.

Ю.П.: Как должна выглядеть идеальная дорога? 

О.Б.: Я хочу серьезно сказать, что на самом деле есть хорошие подрядчики, они умеют качественно и хорошо строить. И дальше мы сталкиваемся с такой проблемой. Либо с такими подрядчиками не хотят заключать договоры. И это кому-то становится не выгодно. Таких заказчиков огромное количество, которые говорят: "Нам не нужна дорога лучшего качества, она все равно потом разобьется".

Ю.П.: Скажите мне, пожалуйста, кто является заказчиком?

О.Б.: Очень часто мы обсуждаем с вами дороги все-таки регионального значения.

Ю.П.: То есть власти субъектов Федерации?

О.Б.: Это власти субъектов Федерации. Как правило, у них есть заказчик - Министерство транспорта или их подведомственное учреждение.

Ю.П.: То есть губернаторы открыто говорят, или их помощники: "Нам не надо качественных дорог, не надо, идите отсюда в соседнюю область!"

О.Б.:  Они более хитро говорят. Они говорят: "Ой, мы же можем за эти деньги сделать не 100 километров дорог, а 150. Давайте сделаем 150".

Ю.П.: А через год это все разваливается.

О.Б.: А вот через год нужно будет еще раз делать, но это уже будет, может быть, другой губернатор, может быть, другие условия.

Ю.П.: Но это такая ярко выраженная коррумпированная схема.

О.Б.: Пока в нашей стране все так развивалось десятилетиями. Сейчас есть тенденции к улучшению. Я еще раз хочу сказать, что появились и подрядчики с хорошим оборудованием, с умением строить хорошие дороги.

Ю.П.: Вы можете назвать качественные дороги в России?

О.Б.: Не так давно я ехал из Ярославля в Москву, это, правда, федеральная трасса, но участок от МКАД до Пушкино и дальше - прекрасная дорога, первого класса. Ну, или Новая Рига. Посмотрите на Новую Ригу, тоже шикарная дорога. Объезд Одинцово, платный участок, посмотрите, шикарная платная дорога. Смогли построить, шикарно ее эксплуатируют, замечательно.

Ю.П.: А вы знаете, во сколько она обошлась? Она, по-моему, мировой рекорд поставила по себестоимости затрат?

О.Б.:  Это неправильно, кстати, сравнивать. Если эту дорогу построили дорого, но она прослужит 10 лет и ее не будут реконструировать, менять на ней асфальт каждый год, то может это окупиться.

Ю.П.: Идем от обратного, получается так.

О.Б.:  Нужно смотреть контракты жизненного цикла. Я на этом стою. Есть второй момент, очень важный, который в нашей стране не работает, - это привлечение инвестиций в дорожную инфраструктуру. Ведь дорога - это всего лишь та жила, по которой должна течь кровь, а вокруг должно все развиваться. И вокруг платной дороги одинцовской построены целые поселки, города, мини-города. А дальше должны появиться инвестиции - заправки, парковки, магазины, переходы, как в Европе. К сожалению, у нас это очень слабо развитая тема и совсем мало инвестируют.  

Ю.П.: То есть она практически не обсуждается?

О.Б.: Она практически не обсуждается и не инвестируется. И у нас нет открытости, нет прозрачности на эту тему. Нет такого, чтоб Министерство транспорта в лице Федерального дорожного агентства сказало: "Вот у меня есть 100 площадок, приходите, инвесторы, выбирайте, вот вам такие-то условия!" К сожалению, все делается как-то вот своим…

Ю.П.Подождите. Нет прозрачности? Я хочу понять. Вот есть решение о строительстве автомобильной дороги. Выделяется энное количество ассигнований из федерального бюджета, если трасса федеральная. Правильно ли я понимаю, что проходит тендер.

О.Б.: Проходит много тендеров. Тендер проходит сначала на проектирование, потом - на выборы подрядчиков. 

Ю.П.: И все это на бюджетные средства идут, идут и идут. Ну, хорошо, а в финальной части подряд на реализацию проекта прозрачно получает фирма?

О.Б.: Да, она получает прозрачно, она строит. Она говорит: "Ну, мне ж сказали - по проекту". У нас нет того, кто дальше ответит за весь костюм. Вот к пуговицам претензий нет.

Ю.П.: Я не понял. Вы говорите, нет того, с кого спросить? А власть, которая заказывает, то есть губернаторы областей, администрация областей, муниципалитеты, мэрии. И в конце концов на федеральном уровне Минтранс - это не те фигуранты, которые должны попасть под эту статью? 

О.Б.: Конечно, мы с них и должны спрашивать. Я с этого начинал. Что как раз и должна быть персональная ответственность этих людей. Эти ж люди пока свою персональную ответственность легко размывают. Они говорят: "Вот там кто-то проектировал, до меня кто-то там что-то когда-то строил, вот этот контракт был давно заключен”.

Ю.П.: А этой фирмы давно уже нет.

О.Б.:  Да, а этой фирмы уже нет. И поэтому мы все время все переделываем. Именно поэтому такого качества дороги. Плюс, еще раз подчеркну, напомню, очень большое количество транспорта, который идет с перевесом груза, и дальше идут споры, то ли у нас дорога построена не по проекту, то ли транспортный поток у нас выше. Вот у нас и колея появилась, наша российская колея, с которой не съедешь. 

Ю.П.: А как решается этот вопрос? Международная практика же существует.

О.Б.: За рубежом эта проблема была решена давным-давно и просто. Были приняты законы, стоят весы, динамические весы, которые взвешивают транспорт, не останавливая. И достаточно высокие штрафы, которые штрафуют собственника транспортного средства.

Ю.П.То есть технологически это решаемая задача.

О.Б.: Это вообще очень просто. Это так же, как было с борьбой с нарушением скоростии - все решили. В нашей стране мы сейчас тоже медленно движемся в этом направлении, приняты поправки в КоАП. Теперь можно с помощью средств фотофиксации и специальных устройств на дороге фиксировать вес и перевес и присылать фотографию, "письма счастья", собственнику о таком нарушении. Но, как всегда, у нас множество проблем. Допустим, стоимость такого штрафа - от 150 тысяч рублей. Все понимают, что внедрение такого штрафа сейчас вызовет бум среди перевозчиков. Будет коллапс, будет снова, как с "Платоном", какие-то забастовки. Все это делается медленно. Губернаторы не хотят этот вводить. И огромное количество, казалось бы, мелочных, не взаимоувязанных между собой вопросов приводят к тому, что система пока не работает.    

Ю.П.: Это такой самообман на самом деле.

О.Б.: Да. Все можно было сделать очень быстро, за один год можно было бы навести порядок на эту тему…

Ю.П.: За один год?

О.Б.: За один год. Я искренне убежден, можно навести порядок на эту тему. И значительно увеличить качество дорог и количество денег, которые тратятся на их ремонт, на строительство в том числе, можно было бы с помощью жесткого контроля транспортных средств. И это можно сделать легко. И для этого не требуется бюджетных средств.

Ю.П.: Вы какую-то фантастику рассказываете.

О.Б.: Это можно сделать с помощью государственно-частного партнерства. Есть целые программы. "Деловая Россия" такие программы поддерживает, но…

Ю.П.: А что вам говорят ваши оппоненты или вот эти молчуны из того же Минтранса? 

О.Б.: Мы с вами сейчас уйдем немного в другую область. Вы знаете, что в нашей стране самая большая проблема - это инвестиции. Мы сейчас на каждом шагу говорим: "Дайте деньги, дайте инвестиций, давайте мы сделаем привлекательный климат для инвесторов". Я как-то обратился к Улюкаеву на эту тему. А кто у нас в стране вообще отвечает за инвестиции? У нас есть человек, отвечающий за инвестиции? 

Ю.П.: И что вам сказал министр экономического развития?

О.Б.: Он меня послал к своему заму, зам послал меня к другому заму, а другой зам мне сказал: "Ну, ты знаешь, это не моя прямая обязанность, я, конечно, отвечу тебе на вопросы, я попытаюсь тебе помочь, ну, раз тебя ко мне прислал министр, в конечном итоге я попытаюсь помочь".

Ю.П.: Получается, грубо, Улюкаев вас "послал"? Вас, "Деловую Россию" и всех автомобилистов России. Ему некогда заниматься. Он стихи пишет.

О.Б.: Мне не так обидно за "Деловую Россию", не так обидно за себя. Мне обидно за нашу страну, которая ищет инвестиции и не может назначить человека, который бы сказал: "Я выстраиваю правила привлечения инвесторов на муниципальном, региональном, федеральном уровне". Хотя у меня вопрос был относительно простой: одна из компаний  разработала целую инвестсхему по закону привлечения денег в регион. И зашел спор между губернатором региона и Сбербанком. Сбербанк сказал: дадим деньги при условии, что будет прямое соглашение. Губернатор говорит: "Это бюджетная гарантия, тогда это не инвестиции". На что Сбербанк утверждал, что нет, это не бюджетная гарантия. Вот разрешить этот спор мы не смогли ни на одном уровне Российской Федерации.    

Ю.П.Вы имеете в виду федеральный уровень?

О.Б.: Мы искали везде тех людей, которые могли бы вмешаться и сказать, что да, инвестиции делаются вот так-то, по закону. У нас есть закон. Нужно было всего лишь четко рассказать, как это делается. Так вот, ни в федеральном ведомстве, ни в министерствах не нашлось людей, которые отвечают за инвестиции, которые заинтересованы в конечном результате.

Ю.П.: Потрясающе. Это для меня предельное откровение. Давайте посмотрим на среднюю стоимость 1 километра однополосной дороги. Это сравнительный анализ, и здесь Россия не является лидером, как вы могли подумать. Здесь стоимость самая большая - в Канаде, США, Германии. И мы занимаем четвертую позицию. Я могу порадоваться за тех же немцев. Их автобаны - это уже не сказка, это что-то невероятное. А особенно если сравнить дороги на Аляске и в Якутии, к сожалению, не в нашу пользу. У нас есть возможность снижения себестоимости? 

О.Б.: Да, есть возможность снижения себестоимости.

Ю.П.: Вы сейчас скажете - меньше воровать? Скажите мне, воруют?  

О.Б.: Воруют. Воровали, воруют и будут воровать. Это, к сожалению, неизбежная часть. Нужно больше контролировать. Нужна большая открытость, должна быть конкуренция. К сожалению, мы знаем, что конкуренция в этой области тоже невысокая. Как правило, берут не те компании, которые имеют огромный опыт. Вы обратите внимание, у нас в дорожной отрасли практически нет компаний, которые бы сказали: "Я 20 лет строю дороги…"  

Ю.П.: Нет таких фирм?

О.Б.:  Нет таких компаний. Потому что, ну, это ж совершенно невыгодно. Пришел новый губернатор, он нашел тут же новую компанию, которая 3 дня назад образовалась, но она уже выиграла конкурс.

Ю.П.: Давайте я сделаю такой удивленный вид и вас спрошу: Олег Алексеевич, а у нас губернаторы с недавних пор - это бизнесмены?

О.Б.: Это вопрос или утверждение?

Ю.П.: Это вопрос.

О.Б.: Я думаю, что это утверждение. И это неплохо. На самом деле наша страна большая.

Ю.П.: Это хорошо сказано. То есть на вопрос о том, что наши губернаторы стали бизнесменами, было сказано "да" - утверждение. А дальше мой эксперт сегодня сказал: "И это неплохо!" По-моему, это действительно неплохо. И почему это неплохо.

О.Б.: Я рассуждаю совсем по-другому, что страна - 150 миллионов, а сколько людей активных, которые хотят что-то сделать и что-то изменить. И одних активных людей отправили на госслужбу, других - заниматься бизнесом. И вот они между собой пытаются…

Ю.П.Делят пирог.

О.Б.:  Да, что-то активно пытаются. А все остальные наблюдают за результатом.

Ю.П.: Вы сказали, что есть возможность для снижения себестоимости. Первое - меньше воровать. А второе?

О.Б.: Второе. Важная проблема: мы очень медленно, сложно внедряем новые технологии. Это, конечно, проблема нашего закона. У нас многие ГОСТы остаются старыми. И здесь первая проблема связана со второй. И когда хотят хорошо построить, то многие губернаторы идут на то, что волевым решением применяются какие-то новые технологии и ставятся.

Ю.П.Можете привести пример?

О.Б.: Да. Допустим, мне нравится, как работает губернатор Московской области. Я вам приведу пример - сложный очень регион, на мой взгляд, Костромская область. Убитые дороги, сложные. Но губернатор Костромской области именно получил это наследство, сейчас борется с этим вопросом. И я вижу, как ситуация меняется в лучшую сторону. И думаю, что через какое-то время в регионе люди увидят значительные изменения.

Ю.П.Хорошо, значит, вторая позиция - технологии. Третья?

О.Б.: Третья - эксплуатация, наверное, снова. Потому что плохая эксплуатация дороги приводит все время к удорожанию самой дороги. 

Ю.П.: В этом году, если я не ошибаюсь, Росавтодор заявил, что не будет выделено ассигнование на новое дорожное строительство. В настоящее время в России ведется новое дорожное строительство? 

О.Б.: Насколько я знаю, да, ведется.

Ю.П.Это федеральный уровень или, может быть, региональный, муниципальный?

О.Б.:  Ну, на мой взгляд, ведется на всех уровнях. Я точно знаю, на региональных уровнях. Я много общаюсь с губернаторами и точно знаю, что ведется новое строительство. Но, по-моему, на федеральном уровне тоже.

Ю.П.: Тогда у меня возникает вопрос. Есть два принципиальных направления, которые могут стать триггерами развития отечественной экономики. Я имею в виду жилищное строительство и инфраструктурное строительство. На ваш взгляд, в чем проблема, почему нет осознания этой проблематики или  правильности подхода в решении этого вопроса  на всех уровнях власти. Только не говорите, что денег нет. Потому что деньги есть.   

О.Б.: Да, на мой взгляд, есть несколько причин, и они глобальные. Кстати, Борис Титов об этом очень много говорит. И я его в этом вопросе поддерживаю, что есть целевые проекты, на которые можно было бы деньги давать целевым образом. Это мог бы быть вексель, мог бы быть любой документ, который бы позволил использовать деньги только под данный проект. 

Ю.П.: Это совместная идея Титова и Глазьева, известная - целенаправленное финансирование. 

О.Б.: Я являюсь сторонником этой идеи. Я считаю, что это очень правильная идея. И так нужно было бы делать. То есть это вопрос, где брать деньги. И никогда б не стоял вопрос, что денег нет. Второе, это привлечение денег частных инвесторов. У нас это практически вообще отсутствует. И третье, вы правильно сказали, если государство свои деньги направит в дорожную отрасль, как минимум будет загружена большая часть людей. И одни увидят большую пользу как пользователи, они будут это поддерживать и одобрять, а другие будут заняты в строительстве, в работах. Что тоже, на мой взгляд, один из выходов в кризисное время.

Ю.П.: Вы сказали, что в течение года можно навести порядок. А те люди, которые имеют, скажем так, и осваивают денежные средства вместе с фирмами, порой однодневками, они вот так вам все отдадут?

О.Б.: Я приведу пример. Он, может быть, немножко скандальный. Введение системы "Платон". Государству потребовалось ввести систему контроля движения грузового транспорта  на федеральных трассах. И за год была построена система "Платон", которая практически стала контролировать движение всех грузовиков 12-тонников. Что нужно было бы за год сделать, в том числе на региональных и на федеральных трассах? Построить такую же систему контроля веса и габарита. И если будет такая система построена, снова есть огромное количество инвесторов, которые говорят: "Мы хотим".  

Ю.П.Они готовы вкладываться?

О.Б.: Да, они готовы вкладываться, потому что это окупаемая система. Здесь какой плюс? Не надо брать деньги у государства. Ты возьми деньги от инвестора, построй. Эта система даст деньги в бюджет, а потом из бюджета отдай ему, а все остальное оставь у себя в бюджете. То есть достаточно простая одноходовка.

Ю.П.И самое главное - прозрачная.

О.Б.: Есть технология, она отработана во всем мире. Не надо сильно много придумывать. Мало того, эта технология сейчас полностью адаптирована под российский рынок и является на 80 процентов уже российской технологией. 

Ю.П.: Представляете, какой вой поднимется?

О.Б.: Я думаю, он все равно поднимется через некоторое время. Потому что, на мой взгляд, это все равно будет внедрено, потому что без этого невозможно. Получается, вы знаете, плывем с вами в лодке с пробитым дном, гребем, черпаем воду и думаем, что мы куда-то доплывем. Нет, мы все равно утонем, если мы эту дырку не заделаем. Поэтому это важно, это нужно и это обязательно будет сделано. Вопрос - кем и когда.

Ю.П.: Я искренне надеюсь, что все получится. Надежда у меня есть, а вот оптимизма особого нет. Я с вами согласен, что без наведения порядка невозможно получить качественное дорожное полотно.

О.Б.: И должно быть государство заказчиком. Государство должно знать, что оно хочет делать. Оно должно иметь силу воли, в этом двигаться вперед и поддерживать. Только в этом случае будет что-то сделано.

Ю.П.: Спасибо вам огромное. Я напомню, сегодня у нас в гостях такую бедовую тему как "бедовые" дороги России мы обсуждали с нашим гостем. У нас в гостях был Олег Бадера, председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры "Деловой России".

Подписывайтесь на канал Царьград в Telegram, чтобы первыми узнавать о важнейших событиях дня

comments powered by HyperComments
НОВОСТИ

ВВС США убили в Мосуле 90 человек и отправили солдат иракской армии в плен террористов

В результате ошибочной атаки ВВС США в Мосуле погибли 90 мирных жителей. Свои позиции вынуждены были покинуть
#}
ВВС США убили в Мосуле 90 человек и отправили солдат иракской армии в плен террористов

В результате ошибочной атаки ВВС США в Мосуле погибли 90 мирных жителей. Свои позиции вынуждены были покинуть иракские военные, часть из них в результате маневра попали в плен к боевикам.

Михаил Делягин: Нынешнее руководство Польши надругалось над погибшим Качиньским

В беседе с редакцией Царьграда экономист Михаил Делягин оценил усилия сегодняшнего руководства Польши по разру
#}
Михаил Делягин: Нынешнее руководство Польши надругалось над погибшим Качиньским

В беседе с редакцией Царьграда экономист Михаил Делягин оценил усилия сегодняшнего руководства Польши по разрушению отношений с Россией.

Царьград презентует "Рейтинг русофобов -2016"

Составление рейтинга пройдет в два этапа, каждый из которых мы осветим на сайте телеканала Царьград.
#}
Царьград презентует "Рейтинг русофобов -2016"

Составление рейтинга пройдет в два этапа, каждый из которых мы осветим на сайте телеканала Царьград.

В Стокгольме приняли решение сократить размер Нобелевской премии для Боба Дилана

В Стокгольме вручат Нобелевские премии. Сейчас походят последние подготовительные мероприятия перед событием.
#}
В Стокгольме приняли решение сократить размер Нобелевской премии для Боба Дилана

В Стокгольме вручат Нобелевские премии. Сейчас походят последние подготовительные мероприятия перед событием.

Ирина Алферова: Люблю Болгарию. Люди в этой стране очень любят русских

Ирина Алферова получила награду "Самарский крест" за вклад в развитие отношений России и Болгарии.
#}
Ирина Алферова: Люблю Болгарию. Люди в этой стране очень любят русских

Ирина Алферова получила награду "Самарский крест" за вклад в развитие отношений России и Болгарии.

Атамбаев рассказал о том, почему важны выборы в Киргизии

Президент Республики Киргизия Алмазбек Атамбаев встретился с премьер-министром республики Сооронбаем Жээнбеков
#}
Атамбаев рассказал о том, почему важны выборы в Киргизии

Президент Республики Киргизия Алмазбек Атамбаев встретился с премьер-министром республики Сооронбаем Жээнбековым и председателем Центризбиркома Нуржан Шайлдабековой.

В Биробиджане попрощались с медсестрами, погибшими при обстреле боевиков в Алеппо

Церемония прощания с медиками, погибшими при обстреле мобильного госпиталя в Алеппо, прошла вечером пятницы. В
#}
В Биробиджане попрощались с медсестрами, погибшими при обстреле боевиков в Алеппо

Церемония прощания с медиками, погибшими при обстреле мобильного госпиталя в Алеппо, прошла вечером пятницы. В субботу, 10 декабря, близким погибших вручили ордена Мужества.

В Крыму спасатели МЧС пытаются пустить тепло в квартиры почти 16 тысяч человек

В Крыму в результате аварии на теплотрассе почти 16 тысяч человек остаются без теплоснабжения. Отключены от те
#}
В Крыму спасатели МЧС пытаются пустить тепло в квартиры почти 16 тысяч человек

В Крыму в результате аварии на теплотрассе почти 16 тысяч человек остаются без теплоснабжения. Отключены от тепла и десять социальных объектов.

Российские военные спасают тысячи мирных жителей в Алеппо - видео

Только за последние сутки из районов, пока остающихся под контролем боевиков, вышли почти 18 тысяч человек. До
#}
Российские военные спасают тысячи мирных жителей в Алеппо - видео

Только за последние сутки из районов, пока остающихся под контролем боевиков, вышли почти 18 тысяч человек. Доступно видео спасения людей российскими военными в Сирии.

Ведущий Fox News в прямом эфире поймал конгрессмена-демократа на вранье о России

Телеведущий Такер Карлсон пригласил конгрессмена-демократа Адама Шиффа в эфир своей политической программы, чт
#}
Ведущий Fox News в прямом эфире поймал конгрессмена-демократа на вранье о России

Телеведущий Такер Карлсон пригласил конгрессмена-демократа Адама Шиффа в эфир своей политической программы, чтобы тот привел доказательства причастности России к кибератакам в ходе выборов президента США.

ЦАРЬГРАД В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ
Читайте Также
Александр Дугин: Теперь наш враг больше внутренний, чем внешний

Александр Дугин: Теперь наш враг больше внутренний, чем внешний

Не попадая в ноты

Не попадая в ноты

Украина: ненависть копится…

Украина: ненависть копится…

Ходорковский объявил войну России

Ходорковский объявил войну России

Почему Ужасный Дональд отдал Пентагон Бешеному Псу?

Почему Ужасный Дональд отдал Пентагон Бешеному Псу?

Александр Дугин: 8 декабря 1991 года в Беловежской Пуще было совершено преступление

Александр Дугин: 8 декабря 1991 года в Беловежской Пуще было совершено преступление