Прямой
эфир

Москва перекопанная

Москва перекопанная
Кто стоит за ремонтом московских улиц? Когда он закончится, кто виноват и что делать?
4349
просмотров

В рамках программы "Хроники Царьграда" Анатолий Кузичев поговорил с депутатом Московской городской думы Александром Семенниковым и руководителем Общественной системы обеспечения безопасности дорожного движения Константином Крохмалем о том, что творится сегодня в городе, зачем перекапывают Тверскую и кому это все нужно.

Анатолий Кузичев: Город перекопан. По нему невозможно ни пройти, ни проехать. И, естественно, у москвичей возникают закономерные вопросы: "Почему сейчас?" "А зачем вообще?" "А почему меня не спросили?" На эту тему мы сегодня поговорим. И более того, я полагаю, что эта тема не только узко интересная для москвичей и гостей столицы. Кстати, о гостях столицы… Мы в самом центре находимся, как видно из наших окон. Вот стайки китайцев испуганных время от времени забредают не туда, к нам, например, сюда заворачивают. Мы думали гости эфира - нет, это просто группы туристов. Так что гостям столицы нелегко, не легче, чем москвичам. С нами сегодня Александр Семенников, депутат Московской городской думы. Александр Григорьевич, добрый вечер.

Александр Семенников:  Здравствуйте.

А.К.: И Константин Крохмаль, руководитель Общественной системы обеспечения безопасности дорожного движения. Константин Витальевич, и вам доброго вечера.

К.К.: Приветствую вас.

А.К.: Ну, давайте сначала так определимся с нашими позициями, да и с терминами. Александр Григорьевич, давайте с вас начнем.

А.С.: Отвечать на прозвучавшие вопросы?

А.К.: Пожалуйста. Если есть ответы.

А.С.: Ответы, безусловно, есть. Все не совсем так, вернее совсем не так. Во-первых, это никакая не неожиданность, к Дню России. Это городская программа, которая называется "Моя улица". Она действует с 2015 года по 2018-й. Она очень активно обсуждалась…

А.К.: Когда именно она началась?

А.С.: С 2015-го. В 2015 году в городе было отремонтировано по этой программе 49 улиц. В этом году будет отремонтировано 59 улиц.

А.К.: Но все-таки такого масштаба катастрофы не наблюдалось в прошлом году.

А.С.: Ну, может быть, это были улицы просто вдалеке от нашей замечательной улицы. Но жалобы были…

А.К.: Те самые улицы, о которых большинство наших зрителей может сказать "моя улица", по названию программы. Про Тверскую мало кто так может сказать.

А.С.: Речь идет о центральных улицах Москвы. Реконструкции и благоустройства таких масштабов в стране не было никогда, в Москве не было никогда. Если в Москве не было, то не было и нигде в России. Это действительно серьезная программа, которая знаменует собой новый концептуальный подход городских властей к городу. Этот город сегодня будет не для автомобилей. Этот город будет для жителей. Город, в котором можно будет ходить в чистой обуви. Город, в котором можно будет тратить деньги не на расширение дорог, не на строительство развязок в два-три уровня, а на широкие тротуары, на современное освещение, на ремонт фасадов. 

А.К.: Город для людей, в общем, одним словом, а не для машин.

А.С.: Это город для людей, совершенно верно. Это новая тенденция в Москве, но не новая для Европы и для мира. Везде города пошли именно по этому пути развития. Потому что отдавать город автомобилистам - это не только дорого, потому что большую часть бюджета съедает строительство дорог, развязок, но это и бесперспективно. Потому что главный ущерб экологии приносят именно автомобили, 4 миллиона автомобилей в Москве, стоящие в пробках, выбросы углекислого газа и так далее. Наши уважаемые телезрители могут прямо сейчас зайти на портал Мos.ru. Там каждая улица, в отношении которой проводятся работы, визуализирована в виде фильма. Каждое дерево, где оно будет высажено, показано. Предлагается в режиме интерактива высказывать замечания, предложения по этому ремонту. Ну, и минус этой программы очевиден: мы должны сейчас действительно, летом, переживать известные неудобства, хотя ни одна из этих улиц не закрыта, вы сказали, не пройти, не проехать. Пройти и проехать можно, но с затруднениями определенными. Мы же зашли к вам.

А.К.: Определенные затруднения чуть-чуть не стоили мне, так сказать, опоздания на эфир. Но я несся по Тверской.

А.С.: Я успел. Это, безусловно, неудобно, власти отдают в этом себе отчет. В прошлом году, напомню, Сергей Семенович Собянин извинился перед горожанами. Такого не было, кстати, никогда. Он сказал: "Да, уважаемые москвичи, я прошу прощения за то, что мы действительно создаем глобальные неудобства. Но мы верим в то, что эти неудобства временны, а город - навсегда". Власти открыты для обсуждения. Вы сказали: "Никого не спросив"...

А.К.: Давайте вашему оппоненту дадим возможность сказать. Это будет второй пункт. Потому что, на самом деле, он важный и ключевой. Чуть ли не самый важный. Насчет "почему сейчас", я совершенно, так сказать, бесстрастный и беспристрастный наблюдатель и ведущий этой программы. Хотя у меня есть ответ на этот вопрос. Потому что сам вопрос мне кажется нелепым. Потому что в любое время, начни что бы то ни было, логичный вопрос "почему именно сейчас?" поставит в тупик любого мудреца. Ну, а почему нет, с другой стороны? Мне кажется, сейчас хорошее время, ничуть не хуже, чем любое другое. Прошу вас, Константин Витальевич.

К.К.: Ну, то, что ждали в 2012 году, случилось.

А.К.: В 2012-м?

К.К.: В 2012 ждали… Катастрофу вселенского масштаба мы ждали в 2012 году. Вот она сейчас произошла, случилась. Дело в том, что я абсолютно поддерживаю нашего мэра. Такому мэру позавидует любая европейская столица.

А.К.: В каком смысле?

К.К.: Потому что он хотя бы начал заниматься Москвой - это положительно. И программа достаточно нормальная.

А.К.: А обычный мэр, я не понимаю?

К.К.: Дело в том, что до этого мэр был... - как раз ко второму вопросу сейчас перескочим.

А.К.: ...Юрий Михайлович.

К.К.: Да. Такое впечатление, что Москвой никто не занимался. Она была брошена на произвол судьбы.

А.К.: Нет. Константин Витальевич, рассказать вам старый анекдот?

К.К.: Расскажите.

А.К.: Про двух старых актеров театра. Вот они совсем уже в отставке, приходят под окна своего театра. А на втором этаже банкет идет, дым коромыслом, звон бутылок, женский хохот. И один другому говорит: "Слушай, вот не зовут нас, забыли". Тот отвечает: "Нет, помнят". Нет, Константин Витальевич, занимался он Москвой. Столько занимался, что, к счастью, вовремя прекратил это. Потому что все, что вы видите, все эти ужасы - это наследие Юрия Михайловича.

К.К.: Хорошо. Согласен. Да, конечно, о прошлом мэре - или хорошо, или ничего, согласен. Но возникает совершенно чудовищная ситуация в данный момент времени. Вот вы говорите, что чуть не опоздали. Я с Газетного прошел, втесался в толпу товарищей, которые ремонтируют, искал очень долго. Действительно, ни указателей, ничего нет. Почему это делается? Почему именно занялись всем и сразу? Дело в том, что такое было, на московской практике такая ситуация была. В 1941 году, когда фашисты рвались к Москве. Перерывали Садовое кольцо, делали рвы и так далее. Москва была вся вот в таком же состоянии. Почему у нас сейчас это делается?

А.К.: Подождите, прерву вас. Это война, Великая Отечественная. Вот эти аналогии, мне кажется, совершенно неуместны.

К.К.: Может быть, неуместны. Но дело в том, что, начиная от плана Кагановича 1930-х годов, когда он занялся Москвой, я просто прослежу всю цепочку до нашего времени.

А.К.: Да, давайте.

К.К.: Чтобы представляли, что делали с Москвой. Москва была, действительно, прекрасным городом. И мало кто помнит, что Тверская улица, по которой мы сейчас все ходили, не была никогда прямой. Это сделали в конце 1930-х годов - стали сносить церкви, и так далее, и тому подобное. По ней ездили трамвайчики, проезжали через Красную площадь и ездили на Рабочую слободу и так далее. Была просто красивая. Начали заниматься делом. План Кагановича был рассчитан на то, чтобы делать именно прямые, так называемые вылетные магистрали. После этого занялись достаточно серьезно в конце 1930-х годов. В 1950-х годах был план реконструкции, когда снесли все липы с Садового кольца, и так далее, и объединили, наконец, Садовое кольцо.

И Олимпиада - и все, и закончилось это все. Сейчас мы пытаемся вернуть то, что было до этого. Потому что Москва была самым красивым городом. Дело в том, что вопрос возникает о том, что вот эти 4 месяца ада для всех москвичей случились очень неожиданно. Дело в том, что, при всех информационных ресурсах в Москве, для меня удивительно, почему никто не проинформировал об этом, нет нигде щитов, ничего не сказали. Да, мэр извинился -  это прекрасно, это очень хорошо. Но почему он извинился - и все, и тишина? Я, например, не слышал этого извинения. И миллионы граждан не слышали. 

А.К.: А где он извинился, Александр Григорьевич?

А.С.: Он извинился публично в прямом эфире, в прошлом году, во время обхода строительных площадок. Это было широко презентовано.

К.К.: Это видели мало. Вот, хорошо, вспомнили предыдущего мэра, хорошо. Сделаем плюс. 1990-е годы, когда по кабельному телевидению - тогда кабельных сетей не было, вот такого наличия прекрасных каналов и так далее, - по кабельным каналам всегда выступали префекты, мэр и так далее. Он все время говорил, обращался к народу. Чуть какое изменение на центральной улице - выходит мэр или помощник его и говорит на всю столицу, рассказывает, что мы будем делать и так далее. А сейчас просто ничего не объясняет. У нас просто приезжает техника, и наутро мы проснулись - и совершенно другой город, как будто после какого-то землетрясения. Вот об этом речь.

А.К.: Понял, претензию услышали. Кстати, кто не понял моего тонкого юмора, я поясню. Когда я рассказывал, анекдот про двух актеров, когда я говорил, что Юрий Михайлович занимался Москвой, я имел в виду, что, по моему глубокому убеждению, он занимался ей слишком много. Лучше бы он чем-то другим занимался. Я считаю, что в 1990-е годы Москву до такой степени обезобразили и опошлили, это мое личное, повторяю, мнение, что лучше бы он этим не занимался.

К.К.: Абсолютно согласен. Убили дух Москвы. У меня был эфир на петербургском телевидении. Там очень дотошно сравнивают Москву и Петербург. И они меня хотели подковырнуть: вот ты москвич, ну-ка, скажи-ка нам, что… Я им честно сказал: "Вы знаете, дух Москвы уничтожили, сейчас его пытаемся мы восстанавливать. А у вас петербургский дух - он никуда не делся. Поэтому вы имеете такую ценность, которую мы, москвичи, сейчас по крупицам начинаем восстанавливать". И это, действительно, правильно, что делается, начинает облик меняться. Но дело в том, что это не делается вот таким методом.

А.К.: А каким? Растянуть это на годы?

К.К.: Конечно. Сделать - только step by step.

А.К.: То есть хвост лучше всего рубить, так сказать, по частям.

К.К.: Step by step. Дорога хороша, когда ты видишь все ступеньки, а не сразу все ступеньки делать. Дело в том, что то, что делается сейчас, это, действительно, во благо. Но такое впечатление создается, что просто это делается для того, чтобы отработать деньги. Всего на город выделяется бюджет 1,6 триллиона. 22 миллиарда рублей - вот эти. Почему их надо именно сию секунду все освоить? Почему нельзя это, действительно, растянуть?

А.К.: А зачем?

К.К.: Для того чтобы было удобно. Возьмите одну улицу сделайте.

А.К.: Чтобы было неудобно гораздо дольше?

К.К.: Возьмите одну улицу и делайте…

А.К.: Понял, хорошо. Давайте ответим.

А.С.: Ответим. Задача городских властей - сделать центр города удобным для жизни, удобным для тех же туристов-китайцев. Вообще, концепция развития города сегодня: в центр надо ездить только на общественном транспорте, либо если вы едете на личном автомобиле, значит, вы его паркуете и платите за это деньги. И для этого центр должен быть пешеходным. Для этого центр должен быть удобным. Оборудован объектами так называемого стрит-фуда. Некрасиво, наверное, тем более на вашем канале, употреблять такую лексику. То есть это заведение…

А.К.: ...Это заведения общественного питания.

А.С.: Да. И сейчас это сделано. Вы посмотрите в центре - столики и стулья непосредственно на тротуаре. Для этого тротуар и расширяется.

К.К.: А тротуар разрушен. То есть "хорошо" кофе пить… цемент.

А.С.: Тротуар будет расширен. Мы говорим про Тверскую, тротуар станет ровно в два раза шире. Для какого-то городского перформанса и так далее. То есть это будут места притяжения жителей, притяжения горожан. Это совершенно другой формат.

А.К.: Вы сказали очень важную вещь, извините, я просто хотел акцентировать внимание, чтобы мы ее не забыли. Просто на самом деле, так сказать, концепт, фундаментальная его часть - это даже не расширение тротуаров.

А.С.: Конечно.

А.К.: Даже не чудесные липы - я видел, собственно, эти эскизы.

А.С.: 82 липы на Тверской.

А.К.: Великолепно. На самом деле новый подход в новой концепции - вам, Константин Витальевич, близка эта тема, новая концепция - она касается транспорта, она касается личных автомобилей.

А.С.: Совершенно верно.

А.К.: Потому что главный бич Москвы…

А.С.: Центр города для пешеходов. Это заявлено…

А.К.: Это очень не бесспорный концепт.

А.С.: Не бесспорный.

А.К.: Я думаю, что большое количество народу будет просто вопить во весь голос. Я-то не отношусь к автолюбителям, причем из принципиальных соображений. Последние пару лет, с учетом всех приложений таксомоторных, это стало особенно просто делать. Я не люблю пользоваться автомобилем в городе. Я не считаю это вообще и ответственным, и удобным, и так далее. Но подавляющее большинство людей, конечно же, вам возразят. Послушайте, скажут, а кто вы, чтобы нам, жителям этого города в пятом, седьмом, третьем, втором поколении, так сказать, запрещать в мой же город ездить на моей машине?

К.К.: Ну, вот вы правильно говорите. Дело в том, что в Москве нельзя сейчас нормально ездить. В Москве человек работает. Это тяжелейший труд - передвигаться по Москве. Тяжелейший. Для нервов, для эмоционального состояния. Дело в том, что мы все это знаем прекрасно. Хорошо, сделайте на период этих вот 4 месяцев ада, которые к осени, надеюсь, закончатся, хотя маловероятно, я думаю, что это продлится до конца года…

А.К.: Я думаю, что еще раньше закончится.

А.С.: Абсолютно точно, все работы идут с опережением - об этом, опять же, заявил мэр.

К.К.: Я буду очень рад, если это будет так. Вот эти 4 месяца ада, когда проинформировали, что начинается реконструкция, сделайте в Москву въезд автомобилей четный и нечетный. Вполовину будет меньше поток. Решите вопрос. Потому что производимое благоустройство, к сожалению, никак не влияет на общий поток и трафик автомобилей. Давайте перенесемся в будущее, например, в 22 сентября 2016 года. Все сделали, картинка уже другая. Те же самые пробки, тот же самый скоростной режим и так далее. Ничего не изменится, пока мы не сделаем, чтобы в центр Москвы не въезжал, кто попало. Только по делу, только по каким-то вещам.

А.К.: К сожалению, у нас так устроен город, что здесь такое количество всякого рода мест, офисов, заведений, учреждений - все сюда едут по делу. К сожалению.

К.К.: Абсолютно. И сейчас, извините, маленькая ремарочка из истории. Почему у нас такая проблема в Москве именно и во всех крупных городах. Дело в том, что Москва строилась как оборонительный город. Он сделан по принципу крепости - кольца, и ведут несколько вылетных магистралей. Одна дорога обрубается, и в Москву не войдешь. Поэтому у нас очень трудно попасть в Москву. Например, другие города, Нью-Йорк и так далее, сделаны как тетрадка школьная. Поэтому дело в том, что… А когда в 1930-х годах была реконструкция Москвы Кагановича, почему сделали такие дороги? Потому в сталинское время сказали - этот план мало кто знает, - что автомобили будут только у чиновников и у культуры, у элиты - их будет мало. Поэтому у нас пробок не будет. И поэтому у нас стали строить вот такие улицы. Если бы знали, что будет вот такое, дороги были бы в несколько раз шире. Абсолютно точно.

А.К.: Понятно.

А.С.: Это отчасти так. Действительно, это достаточно известный план Кагановича, когда в центре, например, Дворец Советов, а от него лучами, так сказать, как звезда коммунистическая, расходятся эти магистрали. Он достаточно известен. Но концепция поменялась, понимаете, как в другом анекдоте. Концепция поменялась, и уже от этого далеко ушли. Сейчас город делают полицентричным. Центр делают непритягательным для автомобилистов. Но есть разные пути. Есть пути введения платы за въезд в центр. В некоторых странах и городах въезд автомобилям с четными номерами - в один день, с нечетными - в другой. Наша концепция: сужение трасс в центре города и высокая оплата за парковку автомобилей - это экономические рычаги, которые будут москвичей удерживать от поездки в центр без сильной на то необходимости. И центр будет особым местом. Кстати, про дискуссию с Петербургом. В чем отличие. Петербург был начерчен на карте - вот эти прошпекты - Петром Первым, а потом построен. В чем особенность Москвы - об этом говорят все архитекторы, в том числе и международные. Кстати, проект Тверской - это детище голландских архитекторов, которые выиграли международный конкурс. Это, действительно, международный проект, это звезды архитектуры мирового уровня. И они говорят: изюминка Москвы в том, что это абсолютный фьюжн. Это смешение времен, стилей. И вы здесь никогда не знаете, какое здание и какого века вы увидите за ближайшим углом. В этом и сила Москвы, что она меняется. Это город, который восприимчив к новому. И то, что мы делаем сегодня, это, действительно, город XXI века. Мы не хотим жить в городе, который застроен хайвэями разноскоростными, по которым летят автомобили…

А.К.: Я не хочу.

А.С.: Да. И дело еще в другом. Это очень дорогое удовольствие. Эти деньги мы лучше потратим на парки. Эти деньги мы потратим на образование, на медицину, на пенсии, которые, к сожалению, тоже растут весьма и весьма медленно.

А.К.: Есть еще одна, на самом деле, история…

А.С.: Это очень дорогостоящая история, строительство дорог.

А.К.: Это понятно, она гораздо дороже, я согласен.

К.К.: Да их не надо строить, они уже есть. Все уже проложено до нас…

А.С.: Константин, вы себе противоречите. Вы только что говорили, что дороги построены во времена Кагановича, не отвечают современным требованиям. Это, действительно, так.

К.К.: Абсолютно точно.

А.С.: Просто по площадям дорог мы отстаем от крупнейших мегаполисов… У нас физически мало дорог.

К.К.: …Дело в том, что, я еще раз говорю, речь идет о сантиметрах. Они не могут спасти весь трафик, они не сделают у нас движение колоссальное. Мы не можем делать… Когда Тверскую делали, сносили нечетную сторону, срезали все храмы и так далее…

А.С.: Они не призваны улучшить здесь трафик. Они призваны ухудшить здесь трафик.

К.К.: Я говорю о том, что мы не сможем ничего сделать, дороги уже проложены до нас. Мы не сможем сносить Тверскую, левый ряд домов.

А.К.: Вы не слышите, что говорит Александр Григорьевич. Задача, наоборот, сделать непривлекательным…

А.С.: Работы на Тверской ведут к ухудшению трафика. Мы об этом честно говорим. Останется два ряда - и все.

К.К.: Поэтому и следующий этап - четный и нечетный въезд, снижение количество автомобилей в городе. И все. По этому пути прошли все цивилизованные…

А.К.: Есть еще и экономические рычаги. Дорогущая парковка.

К.К.: Не спасет.

А.С.: Кстати, здесь, возле "Центрального телеграфа", запланирована парковка.

А.К.: Дорогущая?

А.С.: Кстати, и парковка такси в том числе. Значит, удобно будет ездить на такси. И кстати говоря, вы тоже знаете тенденции современных городов: сегодня поездки на такси дешевле, чем содержание автомобиля. Вот эти все…

К.К.: Тогда сделайте единый тариф на все такси.

А.С.: Вот это хороший вопрос. Я сторонник этого. Но на самом деле новые сервисы, онлайн-сервисы такси предлагают цены ниже всяких…

К.К.: Дело в том, что Москва - это общественное пространство, которое принадлежит мэру, городу, оно не принадлежит никому. Вы можете здесь вводить любые правила, абсолютно. Сделали таксу такую-то, и тогда будет ездить все на такси.

К.К.: Самый важный момент: я посчитал количество людей, которые испытывают дискомфорт колоссальный, - 60 процентов.

А.К.: Так все испытывают дискомфорт. Дело не в этом. Дело в том, готовы ли они и понимают ли, ради чего. Я понимаю.

К.К.: Только 30 процентов говорят: да, это хорошо. 

А.К.: Константин Витальевич, это дискомфорт, кто спорит. И Александр Григорьевич не спорит. Ты понимаешь либо не понимаешь, ради чего он. Я понимаю. Я, например, извините, голосую "за".

К.К.: Я тоже понимаю. Но в XXI веке есть огромный инструмент. Например, на вокзале, когда опаздывает электричка, сейчас уже объявляют: извините за неудобства. Каждую секунду все это делают. Почему мы не были готовы к этому?

А.С.: Я с вами не соглашусь. Повторюсь. Работают все онлайн-порталы. Вы сегодня можете написать все свои доводы, замечания, возражения.

К.К.: У многих нет возможности зайти в интернет и искать эту информацию.

А.С.: Глава управы раз в неделю проводит прием. Раз в месяц - префект…

К.К.: Но почему я об этом не слышал? Почему я не слышал этого?

А.С.: Вы просто не проявляете интереса.

К.К.: В какой управе он принимает? Издается куча газет, которые бросают в почтовые ящики. Куча стендов, на каждом подъезде стенды.

А.С.: Эта программа обсуждалась весьма и весьма активно, с 2015 года. Повторюсь, эта программа рассчитана с 2015 по 2018 год. Она второй год реализуется. Мы сейчас говорим, что мы об этом не знали.

К.К.: Хорошо, извините, коллега, я приведу пример. Когда начинались платные парковки, я был в мэрии, приглашали Ликсутов, Собянин. И спрашивали, меня спрашивали, я вышел с инициативой бесплатного въезда в выходные дни, приезжим и так далее. Слава Богу, что они это учли. Почему это не делалось сейчас? Позовите всю общественность!

А.С.: Просто вас не пригласили. Но поверьте, что многие эксперты участвовали в этом обсуждении.

К.К.: Не меня нужно информировать. Используйте ваш ресурс колоссальный, которого нет у многих руководителей столиц.

А.К.: Ну, хорошо, а чем сейчас наша с вами беседа не ресурс?

К.К.: Это колоссально. Я думаю, что ее посмотрят миллионы и поймут, действительно, что я не против этого, я поддерживаю. Но я считаю, что нельзя делать скульптуру варварскими методами. Нужно делать ее аккуратно. И прислушиваться к мнению обычных москвичей, которые ходят по улицам.

А.К.: Много, кстати, москвичей… Вы говорите, что все это открыто, более того, в дискуссионном формате. А много москвичей выразили свое отношение к происходящему?

А.С.: Достаточное количество. По крайней мере, исчисляется тысячами людей, которые высказали в режиме онлайн свое отношение к проектам. Это же не только Тверская. Это Садовое кольцо, от Смоленской площади до Оружейного переулка. Это Кремлевская набережная. И это очень важно, поймите, это не только тротуар и проезжая часть. Это ремонт фасадов на всех улицах. Причем возвращение им часто исторического облика, о котором говорили москвичи. Это установка фонарей. Вот эти все безобразные провода, которые висят, извините за выражение такое непарламентское, как сопли, - все это будет убрано под землю.

К.К.: Конечно, это давно надо было делать.

А.С.: Это будет убрано под землю. Откроется поразительный вид на Кремле. Но если этого не делать, то тогда чем заниматься городским властям? И на самом деле я понимаю, что заслужили, в том числе и многие подрядные организации, упреки в разворовывании денег и в коррупции. Но, с другой стороны, это рабочие места…

К.К.: Ну, поразительный вид на Кремль - он и должен быть. Когда посмотришь вниз - и там бесконечная пробка.

А.К.: Вам большое спасибо за беседу, очень полезную, очень интересную и очень, я уверен, перспективную, в том числе и в смысле продолжения среди наших зрителей.

comments powered by HyperComments
НОВОСТИ

Патриарх Кирилл освятил новый кафедральный Троицкий собор в Париже

Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл освятил Троицкий собор в центре Парижа и возглавил в нем перв
#}
Патриарх Кирилл освятил новый кафедральный Троицкий собор в Париже

Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл освятил Троицкий собор в центре Парижа и возглавил в нем первую Божественную Литургию

Путин: Трамп на посту президента быстро осознает новый уровень ответственности

Президент России Владимир Путин выразил надежду, что избранный президент США Дональд Трамп, будучи успешным би
#}
Путин: Трамп на посту президента быстро осознает новый уровень ответственности

Президент России Владимир Путин выразил надежду, что избранный президент США Дональд Трамп, будучи успешным бизнесменом, быстро осознает новый уровень ответственности и будет действовать с этих позиций

Эштон Картер: США не хочет видеть в лице России своего врага

Выступая на форуме, посвященном вопросам национальной обороны, глава Пентагона Эштон Картер заявил, что США не
#}
Эштон Картер: США не хочет видеть в лице России своего врага

Выступая на форуме, посвященном вопросам национальной обороны, глава Пентагона Эштон Картер заявил, что США не хотят войны с Россией

Тимошенко обвинила Порошенко в закулисных договоренностях по минским соглашениям

По мнению политика, подписанные президентом "секретные документы" предусматривают проведение выборов в Донбасс
#}
Тимошенко обвинила Порошенко в закулисных договоренностях по минским соглашениям

По мнению политика, подписанные президентом "секретные документы" предусматривают проведение выборов в Донбассе, против которых протестуют украинские националисты.

В Узбекистане завершены выборы президента

Явка на избирательных участках, по предварительным данным, составила 86,6 процентов.
#}
В Узбекистане завершены выборы президента

Явка на избирательных участках, по предварительным данным, составила 86,6 процентов.

Крым готов принять "Евровидение" вместо объятой гражданской войной Украины

Об этом заявил депутат Госдумы от Крыма Руслан Бальбек.
#}
Крым готов принять "Евровидение" вместо объятой гражданской войной Украины

Об этом заявил депутат Госдумы от Крыма Руслан Бальбек.

Сирийская армия захватила квартал Мейсар в Алеппо и идет к Цитадели

Захват господствующей над городом древней крепости и стратегической высоты позволит войскам Асада разделить Ал
#}
Сирийская армия захватила квартал Мейсар в Алеппо и идет к Цитадели

Захват господствующей над городом древней крепости и стратегической высоты позволит войскам Асада разделить Алеппо пополам.

Украинские депутаты предлагают запретить выдавать гражданам России украинский паспорт

Законопроект внесли в Верховную Раду Украины депутаты от партии "Народный фронт".
#}
Украинские депутаты предлагают запретить выдавать гражданам России украинский паспорт

Законопроект внесли в Верховную Раду Украины депутаты от партии "Народный фронт".

Количество жертв в ДТП с автобусом с детьми в Югре выросло до 12 человек

По новым данным, количество жертв ДТП с участием рейсового автобуса в Ханты-Мансийском автономном округе (Югра
#}
Количество жертв в ДТП с автобусом с детьми в Югре выросло до 12 человек

По новым данным, количество жертв ДТП с участием рейсового автобуса в Ханты-Мансийском автономном округе (Югра) выросло до 12 человек, в том числе 10 детей.

Минобороны Латвии извинилось перед латышом за сломанный британским солдатом нос

Расследование инцидента, в ходе которого военнослужащий Великобритании нанес побои местному жителю, до сих пор
#}
Минобороны Латвии извинилось перед латышом за сломанный британским солдатом нос

Расследование инцидента, в ходе которого военнослужащий Великобритании нанес побои местному жителю, до сих пор ведется.

ЦАРЬГРАД В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ
Читайте Также
"Гранма" уходит в небо

"Гранма" уходит в небо

Трамп готов пойти по стопам Черчилля

Трамп готов пойти по стопам Черчилля

Фидель: История его оправдала...

Фидель: История его оправдала...

Новый миропорядок Трампа: что говорят Бжезинский, Фукуяма, Киссинджер и неореалисты

Новый миропорядок Трампа: что говорят Бжезинский, Фукуяма, Киссинджер и неореалисты

Турция убедилась в преступности меджлиса

Турция убедилась в преступности меджлиса

Концепция внешней политики: реализм и смена приоритетов

Концепция внешней политики: реализм и смена приоритетов